自転車IYHの最近のブログ記事

ガーミンの530がバッテリーが弱り始めて

6時間くらいから挙動がおかしくなることがあったりしたので

新しく買ってみた。

本当はバッテリー持ちの良い840か540の

ソーラーにしようかとも思ったのだが

金額が850とほぼ変わらないので

バッテリ持ちと言う欠点があるけど850にしてみた。

地図とかナビをガンガン使わない限りタッチパネルではない

550でも良いのだが1万円くらいしか変わらないので850にした。

今回から800番台にはスピーカーが付いたし

設定は電源入れて言語選択するとこの画面になって

携帯で読み取ると簡単に接続されて

ガーミンエクスプレスから過去の自分の持ってる機材の一覧が出てきて

とりあえず530を選ぶと設定がすべて引き継ぎされて

設定終了と言う何とも簡単になったものだ。

だけどレーダーだけは何故か設定されなかったので

これだけは手動で設定。

サイズは530よりわずかに大きくなったくらい

通勤使用のコルナゴだけ

クランク170ｍｍのままで慣れてくると長くて回しにくい感じなので

165に変えたいけどこの自転車に投資するのもアレなので

昔あみこバイクに使っていたストロングライド付けてみた。

久しぶりに見たコッタレスクランクとBB

しかもイタリアンサイズのBBでそのまま取り付けられる。

きっといろいろ問題は出てくるだろうけど

これはこれで逆にカッコイイ気もする。

これで家のロードは全部クランク165ｍｍになった。

クランクを流行りのショートに変えるべく

オークションとかで色々見たら

こいつの165がDURAのクランクだけより安く出てたので落としてみた。

T47規格にはつかないという噂もあったが

このコルナゴV-2Rには無事に取り付けできた。

左右バランスとかベダルスームズネスとかも計測される。

結構右強いので

今まで左だけ計測だと少し出力低めにでてたっ可能性が

久しぶりにガーミンのペダルから

パワー計測のないKEOに変えたら踏面が低くて

ガーミンより回しやすい気がする。

先日の九州ツーリングでの異音
このグーンと言った大きな音。

最初何処からなっているかわからなかったが

足を回すと止まるのでようやくフリーとわかった。

色々調べたらどうやらこの時期のMAVICのFTS-Lという

タイプのフリーはよくオイル切れして異音が発生するらしい。

と言うことでMAVIC純正のフリー用オイルを。

これ2000円くらいと言う噂だったが

円安のせいかどうか知らないがamazonで4000円くらいした。

触ってみると少し粘度を高くしたミシンオイルみたいな感じで

微妙な感じ、MAVICの純正動画だと

最近は１０００ｋｍごとにメンテをって書いてあるから

そんな頻繁にするなら他の似たような粘度のオイルを

探してきて付けても大丈夫ではないかと思う。

と言うことで１７ｍｍのロックナットを外して

ハブシャフトを外すとフリーボディは手で引っ張れば簡単に外れる。

真ん中に乗っているワッシャは結構大事だからなくさないように

通勤で使っていたVOLT400が

大分ぼろくなってきて暗くなったような気もするし

ついに使えないモード（そのモードがつかない）が出てきたりしたので

新しいライト買った。

せっかくなのでちょっと明るいやつVOLT800NEOに

こいつの売りはこのように３分割して

このように吊り下げにしてもスイッチが上になるようにできる。

このスイッチ電池のモニターも兼ねていて

（青→黄色→赤）上向きのほうが使い勝手が断然良い。

前月は風邪で一回お休みしたので

ロマンスーカーヤビツは2か月ぶり。

いつもの１３：２０のはこね75号

秦野で自転車を組み立ててさっさと出発。

丹沢の紅葉も上は完全に終わって

山麓に移った。

まずは鳥居下。

水車横

ジャングルから届いたかっこいい箱。

噂の中か12速コンポの

SENSAH　EMPIRE　PRO

ブレーキレバーやRDのプーリーガイドなどに

カーボンがこれ見よがしに使われていたりして

文句なしにカッコイイ。

STIレバー、前後ディレーラー、リア12速コグ、チェーンが入って

3万円台中盤。

何故かシフトケーブルのインナーだけレバーに

装着された状態で箱に入っている。

今回のタイヤ交換には

この新型タイヤレバー　TYRE　MONKEYを

使ってみた。

結構スムーズにタイヤ交換できた。

参考にyoutubeを

ロゴが派手なタイヤが増えてきたが

Pゼロはシルバーのロゴで逆に渋くて格好良い。

組付けだが空気も普通にフロアポンプで
ガシガシ空気を入れれば
ビートもちゃんと上がった。

ただしビートとリムの間からシーラントが
1，2時間くらい所々ぶくぶくしていたが

その後は空気漏れは一切なくなった。

最近ちょっと噂の

ひまわり成分由来のチェーンワックスのFlowerPowerWax。

基本的にチェーンオイルは主流のオイル系と

ワックス系があるが

基本塗る方法が少し儀式めいていてめんどくさいワックス系は

基本的にオイルではないのでチェーンが真っ黒になりにくいかと。

このFlowerPowerWaxはその儀式もなくただ塗って
（脱脂は必要だが）乾いたらもう１回塗ればよいだけの優れもの。

そして抵抗も非常に少ないという噂。

チェーン外してディグリーザーに付けて脱脂

１日で空気が６気圧から３-４気圧くらいまで下がってしまうので

（まあチューブレスなのでそのまま走ってしまうが）

タイヤを見てもパンクしている形跡はないので

水に突っ込んでよく見るとスポーク穴から泡が。

と言うことでリムテープを疑ってタイヤを外してみると案の定。

家に買ったままずっと使わないで置いてあった

このリムテープを使うことにした。

バルブ部を重ねて１周。

製品は４ｍなので１周巻きだともう１回使用できる。

これを見ると２５ｍｍ幅でなくて

22ｍｍ幅でもよかったかもしれない。

タイヤはイクシオンUST２再利用なので

特に苦労もなく装着、今のところとりあえず空気漏れはない。

通勤に使ってるMAVICのコスミックカーボンUST

後輪タイヤのの前回の交換が11月で

大分台形にすり減ってきたので

交換する。

タイヤレバーなしで意外に簡単にタイヤが外れた。

シーラントもまだだいぶ残っているので

そのまま水洗いしてきれいにする。

右が外したタイヤ。

外から見ると大分すり減って見えるが

外してみるとトレッドの肉厚もまだ充分あり

もう少しは平気そうではあった。

交換も同じイクシオンプロUST2。

遂に出たドラレコ付きのレーダーVARIA　RCT715。

結構高いのにかかわらず発売早々ワイズでは売り切れだったので

amazonで買った。

箱から出してみるとやはりカメラ付きもあいまって

かなり巨大で重い。

買うにあたって国内ではほとんど記事がないので

このサイトを参照にした。

https://www.dcrainmaker.com/2022/05/garmin-rct715-varia-rearview-bikelight-radar-camera-review.html

youtube動画はこちら

ガーミンedge520iの電池持ちがいよいよダメになって

2時間少々しか持たなくなってしまった。

いくら何でも通勤使用でさえちょっと不安になったので

交換することに。

ちなみに公式で交換してもらうと

標準修理代金でこんな値段なので馬鹿臭いので

自分で交換した。

バッテリーはAliExpressの通販で

送料無料で1867円

GWに交換した後輪（MAVIC　イクシオンプロUST2）も

顕著なひび割れはないが3000kmを軽く超え

しかも通勤に加え夏などツーリングで

荷物積んでダートを少々走るなど

多少過酷な使用状況なので交換してみることに。

さすがUST同士なのでリムから落としてタイヤ外すのもスムーズ

はめるのもスムーズ（タイヤレバーを使ったが使用しなくても大丈夫なレベル）。

ついでにビートをきれいに整えれば

普通のフロアポンプでもビートが上がって完成！

シーラントなくても全く平気そうだが

純正シーラントをまあ規定量の３０ｃｃ注入。

先日交換したばかりの

VittoriaコルサTLRだがまたパンクした。

しかも同じ代々木公園。

マキビシでもまかれているか？

盛大な穴が開いて一瞬で空気抜けた。

近辺を探したが何を踏んだかわからず。

もうこれはタイヤダメなのでそのまま会社まで走って行った。

会社でタイヤ外してみたら

中からこんなゴム片が出てきた。

試しに穴に合わせてみたら

ぴったり合う。

いったい何を踏むとこんなになるんだ？

コスミックカーボンTLRに付けていた

ジャイアントのTLRタイヤ（AC1）がパンクした。

縦3ｍｍくらいの何か刺さった感じだったのだが

シーラントが噴き出すだけで空気漏れは止まらず。

おそらく3-4気圧くらいで固まって止まった。

高圧にすると固まったシーラントが負けてまた噴き出す感じ。

とりあえず会社まで3-4気圧でゆっくり目で走って

帰りはチューブを入れて普通に走ってきた。

今回はビットリアのコルサTLRにした。

ビートは少々きつく当然タイヤレバーは使った。

あとジャイアントはポンプだけでビート上がったが

コルサは無理でシリンダーを使った。

パナレーサーのグラベルキングSK履かせてみた。

ホイールはMAVIC　OPEN 　PROの手組ホイール。

26Cであるが噂通り多少細く、実測での幅は24.6ｍｍ　。

これだと大抵のロードなら履くことができる。

最近のワイドリムだとリム内幅2mmにつき１ｍｍくらい太くなるから

17mmリムだと26mm弱、MAVIC　COSMICなどの19mmリムだと

２７ｍｍくらいになると予想されるから

最近のロードだったらまず問題ない。

鎌倉源氏山公園の砂利道を少し走ってみる。

この道普通のチューブラーとかでも全然問題ない道だが

さすがにここではグリップ感や安定感は断トツに良い。

インプレなどで舗装路もそんなに重くないという話だったが

重い感じは確かに少ないのだが

スピードが出るとブロックの抵抗感がかなり増えてきて

30キロ巡行はかなり大変だと思う。

このタイヤ冬のヤビツ峠なんかは日陰など

凍結が残っていたりする時もあるので保険としてはどうであろうか。

三陸にも持って行った

通勤に使っているコルナゴExtreme-Cの

クランク（FSA　K-FORCE）のペダルの取り付け部分が

カーボンとアルミの接着が取れたのかグラグラになってしまった。

ネットで調べると少数ながら症例はある。

もう5アームのクランクもだいぶ前の製品なので

C59からクランク（FSA　SL-K　LIGHT）を移植して

チェーンリングは元の50-34Tを使用。

C59は新品のクランクを付けることにした。

9100DURAの52-36T。

今回は入手しやすさと性能重視で久しぶりのシマノ製クランク。

なんだかちょっとカッコ悪い（個人的見解）。

4アームもあまり好みではないけど。

通勤で使ってる無印カーボンリムが

熱で変形したりして結構やばめなので

また中華ホイールでもと探していたら

マビックがCRCで安かったので買った。

でも関税取られた。

買ったのは

マビック　コスミックカーボンUSTで

SLではないモデル。

少しまともなハブのついている中華ホイールより

かえって安いくらいだった。

次自転車買うとしたらおそらくディスクブレーキのはずなので

リムブレーキのホイールは買うのを控えていたのだが

値段も安かったので。

結論から先に言うと

シマノに電話したらとりあえず送ってくださいとのことで

おそらく代品交換になるらしい。

鎌倉の笛田の激坂で力入れたら思いっきり歯飛びしたので

確認するとスプロケットが割れていた。

製品はいっこ前のDURA-ACE　CS-9000の12-28T

バラしてみると

カーボン製？のスパイダーで

チタン製のギアが4つのピンで3枚セットで

止めてあるのだが

ピンの周りにひびが入って1本を除き飛んでしまっている。

このスプロケ、ユーラスに付けていたので

長距離旅行や会社の帰り午後ヤビツにしか使ってなくて

前回前々回のヤビツの時

特定の場所で（おそらくこのギアを多用する斜度の時）

パワーが遅れて伝わるような気持ち悪い感触があって

なんでだろうと思っていたところだった。

ネットで調べてみると同じような破損が何件か見受けられたので

シマノに電話してみたら

本当だったら購買記録が必要だけれど

今回はとりあえず送料負担になるけど送ってくれれば

代品を送り返すような方法にもって行けるかもしれないので

送ってくださいということなので

早速今日送ることにしました。

通勤自転車の左クランクを見るとなんか変。

クランクボルトの外側部分が脱落している。

原因として思いつくのは先週の九州への飛行機輪行だが

平戸の最初のところ津吉のちょっと先の写真で

アップしてみてみるともうすでにこの部品がない。

このままでも外れることはないのだが

真ん中の六角を緩めてもクランクを外すことができない。

シューズを買い換えた。

SIDIのERGO５MEGAで色は最近多いマッドブラッグ。

ジニウスシリーズまでにしかラストの広い広いMEGAが

設定されていなかったが前モデルのERGO４から

ERGOシリーズにも設定されるようになったのと同時に

ソールも多少やわらかいTWELVE CARBON SOLE になった。            

さらに今年ERGO５になってさらに踵のホールド器具も無くなって

さらに格下げというかコンフォート寄りに。

履いてみるとMEGAということもあり

ずいぶん履き心地が良くなって(反面ホールド感は落ちた）

長時間ライドはかなり楽そうではある。

ということで土曜日にヤビツへ。

蓑毛まではまあまあのペースだったが

リアのスポークがクロス２本いっぺんに切れて

盛大に振れブレーキに当たらないくらいまで

ニップル回して調整したものの

さすがに２本同じ場所が切れると

振動も激しくなり

過去にないほどのスローダウン。

結局蓑毛から４５分近くかかって峠へ。

ここでさらにニップル調整して

まあ１日くらいなら持つだろう的な

ところまで応急修理して裏へ下る。

ただホイール剛性なんてない状態だし

立ての振動も大きいので下りは楽しくない。

ヘッドチューブの怪しい亀裂のため急きょ買換え。

GIANTが展開している女性用ブランドのLiv。

また１０年使える自転車ということで

去年秋鳴り物入りで発売された軽量バイクのLANGMA（ランマ）。

納車されたので試走を兼ねて江の島まで妻クリング。

ランマでも105フルセットの一番下のグレードではあるが

クランクやブレーキまできっちり105を使っているし

チューブレスレディホイールまで奢られた本格的なもの。

フォークがアルミコラムなだけで

フレーム自体は上位のモデルと同じカーボンのもの。

重量も８キロ台でかなり軽い（このクラスとしては）

コルナゴExtreme-Cも

最近の酷使がたたってか（今年は飛行機輪行ツーリング2回）

ボトル台座（前の下側）がグラグラしてきて

そろそろヤバそうな感じになってきた。

この週末は神奈川県地方は朝から雨なので乗ることもないので

折角かだからサガミに修理に持って行った。

上が修理が終わったケージ台座。

これでボトルもしっかり固定されるようになった。

基本的にもとの台座を外して（外側を削って中に落とす）

新しい台座（リベッターナッター）を付ける。

自分でも工具セットを買ってきてやればできないこともないのだが

やっぱりここはプロにやってもらった。

ただこの自転車、作りが良いのか

パイプの上も下もしっかり

穴を埋めてあって外した台座を外すことができなくって

一生中でカラカラいうことであるがまあ仕方ない。

機能的にどうのこうのよりスタイル的に・・・

と言うことでチームSKYなんかで

ちらりと目立っていたビックプーリー。

最近ではあさひのネットワーク店なんかでも売ってたりする。

でポチってしまったのがこれ

フタバ商会の上下１５Tの奴。

アルミのケージなので1万3千ほどでお手ごろ？

自転車とチェーンが付いたままでは作業しにくいので

コネクトピンの在庫があることを確認してから

チェーンを切ってRDを外した。

ちなみに９０００DURAのプーリーは

ガイドプーリーとテンションプーリーが

かたちを変えてあったり

テンションプーリーに至っては

回転方向まで定められていたり

結構凝った仕様になっていて

純正以外に変えると絶対変速性能は落ちるだろうことは

もはや疑うまでもない。

そしてガイドプーリーを外してケージをずらして

テンションスプリングのネジを緩めて外す。

（ここで4ミリ六角ネジをなめて取れなくしてしま手

急遽ほかの自転車から９０００DURAのRDwo調達したのは内緒）