自転車 整備の最近のブログ記事

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予報通り神奈川県は朝雨が降って

早い時間に止んだのだけども

道路がびしょびしょなので乾くのを待って

11時過ぎにスタート。

すぐに良い天気になって気温も上がる。

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先日組みあがったばかりの

COLNAGO V2-Rの初乗りで

初峠はこの浅間山林道。

パーツのほとんどはExtreme-Cからの移植で

しかもフレーム重量も大して変わらないためか

性格が似ているためなのかあまり違和感がない

フレームの硬さなどや返りの感じも似ている。

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そして表ヤビツへ。

千人隠れあたりは結構紅葉が良い感じ。

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年に1回のレース(乗鞍のHC)は

我が家で一番軽いExtreme-Cで出場していたが

これももう10年選手なのでいい加減乗り換えることに。

ただコルナゴでいまだこれより軽いフレームは

数少なく、現行では今年になってV-1RからV進化した

このV-2R一択になった。

(ホイールは立たせるために仮に履かせただけ)

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基本的にこのフレームは台湾製なのであるが

レッド(完成車のみ)とこのブラックゴールドのみ

イタリアで塗装されている。

ただこの塗装だけでノーマルのV-2Rより7万高。

その塗装であるがさすがにイタリア、パマペイントだけあって

非常に満足感のあるものに仕上がっている。

ただしこのようなオールドコルナゴっぽい色は

日本だけで売れていて欧米ではほとんど発売すらしていないらしい。

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コルナゴExtreme-Cも

最近の酷使がたたってか(今年は飛行機輪行ツーリング2回)

ボトル台座(前の下側)がグラグラしてきて

そろそろヤバそうな感じになってきた。

この週末は神奈川県地方は朝から雨なので乗ることもないので

折角かだからサガミに修理に持って行った。

上が修理が終わったケージ台座。

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これでボトルもしっかり固定されるようになった。

基本的にもとの台座を外して(外側を削って中に落とす)

新しい台座(リベッターナッター)を付ける。

自分でも工具セットを買ってきてやればできないこともないのだが

やっぱりここはプロにやってもらった。

ただこの自転車、作りが良いのか

パイプの上も下もしっかり

穴を埋めてあって外した台座を外すことができなくって

一生中でカラカラいうことであるがまあ仕方ない。

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夕立も心配されるがとりあえず路面はドライ。

苗場から三国峠を越えて猿ヶ京から

赤谷越を上りこの仏岩トンネルを通って水上へ。

今日の上越国境地方はフェーン現象のためか

あまり涼しくない。

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今回から登場のガーミン520J。

OS地図と今日のコースを入れてある。

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谷川岳ロープウエイを通ってマチガ沢。

いつものS字雪渓で滑っている人が見える。

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走り出して1時間もしないうちにリアのスポーク切れ。

とりあえずブレーキにはギリギリ当たらなかったが

携帯用のマルチツールのニップル回しを使って

大体の振れを取って再出発。

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梅早桜の咲き誇る蓑毛へ。

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遅ればせながら今年初ヤビツ。

出だしで何人かを抜いてまあまあかと思いきあ

林道入り口下でさっきとは反対側の(反フリー側)が

折れたりしてイマイチ集中力に書き

結局蓑毛から31分ほどもかかってしまった。

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機能的にどうのこうのよりスタイル的に・・・

と言うことでチームSKYなんかで

ちらりと目立っていたビックプーリー。

最近ではあさひのネットワーク店なんかでも売ってたりする。

でポチってしまったのがこれ

フタバ商会の上下15Tの奴。

アルミのケージなので1万3千ほどでお手ごろ?

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自転車とチェーンが付いたままでは作業しにくいので

コネクトピンの在庫があることを確認してから

チェーンを切ってRDを外した。

ちなみに9000DURAのプーリーは

ガイドプーリーとテンションプーリーが

かたちを変えてあったり

テンションプーリーに至っては

回転方向まで定められていたり

結構凝った仕様になっていて

純正以外に変えると絶対変速性能は落ちるだろうことは

もはや疑うまでもない。

そしてガイドプーリーを外してケージをずらして

テンションスプリングのネジを緩めて外す。

(ここで4ミリ六角ネジをなめて取れなくしてしま手

急遽ほかの自転車から9000DURAのRDwo調達したのは内緒)

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先日の妻有で突然ガーミンのメーターのスピードが

反応しなくなり、その場はGPSのみで計測させていたのだが

帰ってから外して原因を探ってみると

どうやらケイデンス部分のセンサーは生きているのだが

スピードの部分のセンサーが死んでいるようだ。

ここは断線などの症例があるみたいだが

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新型のハブに付ける新型スピードセンサにしてみた。

ケイデンスはガーミンのペダル型のパワーセンサーからとることに。

こんな感じに前輪のハブにもつけられる。

通常前輪のほうがスポーク数が少ないので付けやすい。

EDGE500jでもセンサーの種類をスピードセンサーのみに

すると直ぐに認識して使用可能になった。

ケイデンスはパワーメータで良いようなので

スピードとケイデンスのところではないようだ。

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チェーンステー周りがすっきりしてよい。

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前に中華カーボンリムに取り換えて

バラされたオープンプロのリムだが

普段の整備修理がしやすい手組アルミは

あっても良いだろうということで新しいハブで組んだ。

使ったハブはTNIのレボリューションライトというやつ。

1万円そこそこでこの重量。

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これがDURA-ACE(7700)の重量。

ちなみに9000までDURAはほぼこくらいの重量。

DURAの半額で重量は100g近く軽い。

耐久性などは分からないが・・・。

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送付日時を含めて6日目。

かなり迅速な対応だと思われる。

 

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結局校正不良だという診断で

パワー計事態の故障は一切なし。

ファームウエアアップでEDGE500Jでも

ペダルアンクルの認識が必要になったらしい。

実際言われた通りやるとちゃんと数値が表示された。

 Screenshot_2015-06-24-21-54-43.jpg

ちなみにこれはWahooFitnessの画面。

Powerの数値が出るようになった。

 

が本当にそれだけだったのか?

 

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パワーメーターは認識はするが

パワーはずっと寝たまま。

ポッド壊れたのかと思って交換するも

症状は同じ。

結局メーカー送りになった。

1か月もたってないのにもう故障か!

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ガーミンのペダル型のパワーメーターVectorSJを付けた。

発売当初はクランクの幅38mm厚さ15mm以内という

制約があってFSAなどのカーボンクランクは

取り付けが不可能だったのだが。

この片方だけのSJが発売になった時に

も44mmまでOKになって

厚さも15-18mmまでのラージがでて

FSAのカーボンクランクでも取り付けられるようになった。

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発信機部分がこのような構造のため

厚さに制約があったのである。

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幅が42,3mmあるFSAのSL-Kライトでも

このように無事に付いた。

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受信用のGPSスピードメーターは

最近はもっと多機能緒で高性能なのもあるが

スピードメーターがこれ以上大きくなるのは

どうも許せないので

ぎりぎり許容範囲の大きさの500Jで。

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先日トレッドからケーシングまで

ざっくりと行ってしまって

走行不可になったので

緊急用として買ってみた。

こんなふうに使う

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湘南国際村へ夜練。

まずは南郷方面からの1本目。

そして立石海岸方面へ下る。

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湘南国際村は海風で寒いためなのか

桜がまだこの通り綺麗に咲いている。

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通勤で使っているC40のフロントの

アウター時での歯飛びがひどくなって

ほとんど使い物にならないので

よく見てみたらこの通り。

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このアルテSLの傷だらけのボロクランクに

新品のチェーンリングを入れるのももったいないので

以前にC59のフロントのギア比を替えて余っていた

FSAんpチェーンリング(50×34)を使った。

インナーはまだ使えそうだったが

どうせなので交換しておいた。

やはり減りはあまりないので変速が

バシッと気持ちよく決まる。

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ついでに先日の房総ツーリングで

後半になって後ろの変速がほとんど2,3速しか

変わらなくなってしまったC59の

変速ワイヤを外したらこんな状態。

もう少しで絡まって外せなくなるところだった。

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交換したのはこれDURAのポリマーコートのやつ。

シフトワイヤー1本で2千円もするぼったくり価格のやつ。

9000DURAhaこいつのおかげで引きが軽いのか

それとももともと軽いのか今度切れたときは

安いステンレスワイヤに交換して試してみるか。

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 先日コルナゴC59のバーテープを巻き替えた。
せっかくだから気分転換に色も変えた。
七里ガ浜にて

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 もとの白より似合っているような気もする。
湘南国際村にて

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 参考jに巻き替え前のもとの色。
湘南国際村にて

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C59のチェーンリングを替えた。
インナーロー34-28Tだとヤビツあたりの普通の峠だと
こんな軽いギアはあまり必要ないし
平地でアウター50だと何だか推進力が足りないので
今度のチェーンリングは52-36とした。

K-FORCEでよく見られたデザイン。
何故これにしたかと言うと
これしか52-36が見つからなかっただけのこと。
まあ銀のギアから黒いギアになって
かなり印象が変わって良かったんではないか?

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今日は出かけなくてもよいかなと思ったが
余りにも天気が良いので
午後からヤビツを1ッ本。

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もう乗鞍も終わったのでそんなに追い込むこともなく
心拍155くらいになるようなスピードで。

#18 37分53秒 HR155

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とりあえず、
前輪だけ付けて試走してみた。
60mmディープクリンチャーリム+32Hは
さすがに剛性も高く
鎌倉山あたりの急坂でのダンシングなど
かなり自転車の反応がよくなった。
ただ重量は20gほどアップ。

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なので早速後輪も組む。
こちらは11Sのリアハブなんて
そんなに余っていないので
今までのホイール(9000DURA+オープンプロ)を
ばらして使用。
ただいつでも戻せるように
スポークは丁寧にばらして保管した。

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完成!なんか強そうになった。
このリム、全体はマッド調カーボンなのだが
ブレーキ面はツヤありカーボン使用になっていて
そのせいかわからないが
ブレーキのタッチも悪くなく効きも十分。
(シューはSWISSTOPイエロー)

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とある中古屋で見つけた
怪しいカーボンリム。
ハイトは60mmでクリンチャー。
もちろん1本1万円以下。

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この通り作りは意外にしっかりしている。
店の札には何故か
内径13mmと但し書きがしてあったが
それって普通のサイズなではないのかと思う。

大名栗林道で木の枝が挟まってひん曲がって
壊れてしまった26HEランドナーの
マッドガードの交換品がやっと届いた。

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どう見ても本所のH47あたりのマッドガードとそっくりなので
そちらを加工して付けるという方法もあったのだが
パナソニックPOS販売店(Y'S)経由で
修理部品として取り寄せてもらった。
これだとほぼ無加工で付くのではないかと。

ただ金額的には本所の分割タイプを買うのより
ちょっと高い。

NCM_0595.jpg
このランドナーももう10年以上も前だが
たぶん当時とほぼ同じ仕様で継続販売のはず。

マッドガードも裏側の色が変わったくらいで
ほとんど同じ?
フレームに付けるネジ穴などの位置も
全く問題はなかった。

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