通勤の最近のブログ記事

遂に出たドラレコ付きのレーダーVARIA　RCT715。

結構高いのにかかわらず発売早々ワイズでは売り切れだったので

amazonで買った。

箱から出してみるとやはりカメラ付きもあいまって

かなり巨大で重い。

買うにあたって国内ではほとんど記事がないので

このサイトを参照にした。

https://www.dcrainmaker.com/2022/05/garmin-rct715-varia-rearview-bikelight-radar-camera-review.html

新宿13：20発のVSEの１A席取ったので半休とって乗る。

VSE定期営業廃止まで2か月余りになってかなり人が増えてきた。

こんなことしているうちにベンチの上にカバンを置き忘れて

気が付いたのは新宿発車後、次の停車は30分後の町田。

車掌にその旨伝えたら新宿に連絡してくれて

鞄を確保してくれた。

明日朝引き取りに行く。

町田の次の停車駅の海老名までに何とかかたが付いたので

これで安心して前面展望を楽しめる。

先日交換したばかりの

VittoriaコルサTLRだがまたパンクした。

しかも同じ代々木公園。

マキビシでもまかれているか？

盛大な穴が開いて一瞬で空気抜けた。

近辺を探したが何を踏んだかわからず。

もうこれはタイヤダメなのでそのまま会社まで走って行った。

会社でタイヤ外してみたら

中からこんなゴム片が出てきた。

試しに穴に合わせてみたら

ぴったり合う。

いったい何を踏むとこんなになるんだ？

通勤で使ってるSPDシューズがボロボロになったので

新しいやつを買った。

シマノのSX3.

この1ダイヤルのワイヤー方式は

朝の忙しい時などすぐ履けるしすぐ脱げてよい。

ソールは今までのより多少固くなったか？

座席定員制の京急ウイング号だったら
夕方のラッシュ時でも輪行可能なのではと
試しに品川まで走って行って乗ってみた。
品川駅高輪口のウイング号の座席券売機で
15分後の電車の切符を買ってから自転車をばらして
無事にウィング号（3号）に乗る。
ちなみに料金はプラス200円。

扉口の補助席は本当は定員に入っていないのだが
みんな座席を出して座ってしまっているので
ドア前には輪行袋を置けず
この位置に固定。

まあ上大岡までノンストップだし
座席定員制なので特に迷惑がられなかった。

後で思ったのだが輪行袋を置くベストポジションは
運転席の後ろのシートの後ろのスペースだと思う。

そして上大岡で降りてまた自転車を組み立てて
20分ほど家まで走る。

ちなみに上大岡からで座席定員扱いは終わり
通常の快特と同様の運用になるので
ここから先は輪行には向かないと思う。

新宿駅南口で急いで自転車をばらす。
目指すは小田急ホーム2番線。

新宿19:00発の「ホームウェイ5号」。
普段はEXEの10両編成だが
週末の金曜などはこのようにLSEでの運転となる。
当然先頭の展望室は結構とりにくい。

LSEも登場から30年を越え
後継のHiSEのほうが
バリアフリー悪法のせいで先に廃車になるものの
まだまだ2編成が現役バリバリ。
塗装も窓枠の色も登場時の色に戻って
少し懐かしいくもあり逆に新鮮でもある。

昼休みにこんな写真撮ってたりしたら
小田急ロマンスカーに乗りたくなった。

ということで帰りのロマンスカーを予約して
新宿駅南口で自転車をばらす。

乗ったのは新宿１８：４４発の
藤沢行きのホームウェイ81号。
EXEの10両編成。

 第2京浜は戸越付近を除くと
結構信号間が長くて
DHバーが活躍しそうな場所も多い。

そこで以前つけてみたのを思い出して
押し入れの中から探して出てきたのが
この３Tのティラミス。
ハンドルの中に納まるということで
一時ロードレースでも装着可能だったので
ツールなどでもルーラ系の選手を中心に
結構つけていたが
ルール改正で禁止になって
あっという間に見かけなくなった代物。
同様なものはチネリにもあった。

ライトとかワイヤーとか結構ハンドル周りが
ゴチャゴチャになってしまったが
まあ仕方がない。

これでこのままの状態・・・・
ライト2個、テールライト、カギ装備、
重量級フカフカサドル、枠付きSPDペダルなどの
重装備状態にもかかわらず
意外と軽い9キロジャスト。

 ちょっと近くに寄ったので久しぶりに境川。
今春一番の暖かさに誘われたのか
たくさんの自転車が走っていた。

 河川敷も緑と黄色と紫のコラボ。
春爛漫。

 藤沢橋から折り返して
柏尾側を通って帰る。
未開通だった戸塚付近の左岸も
このように綺麗に開通していた。

 ウエムラパーツで通販して今回届いた
OPENPROのリムが手前、奥は交換前の奴。
なんとラベルが違う。
手前の方が何となく見慣れたような気がする。
恐らく元の黒っぽいラベルが2012モデル。
今回届いたやつが旧来のラベルのようだ。
まあ中身はいっしょだし、ウエムラパーツのサイトや
その他カタログなどにラベルのデザインは云々の
記述が必ずあるしまあ仕方ない。

 とある方から部品交換などの時は
必ず重量を計って記載するようにとの
御達しがあったので・・・・・・・
今回のリムはカタログ重量より2g軽い433g。
いつも思うが最近のMAVICのリムの重量って
なんて正確なんでしょう！

坂を登っていたら脇道から出て来たバイクが
真横で突然発進して後輪にぶつかってきた。
一瞬目があったがバイクはそのまま逃走！
追いかけたものリムが大きく曲がって
ブレーキとフレームに接触していて
スピードが全く出せず逃げられた。
しかもナンバーが確認できるほど近づけなかった。

 
リムとかフレームに当たった跡がないから
恐らくバイクの前輪と
自転車の後輪のタイヤ部分にぶつかった
と思われる。

 ぶつかったとき地面とすれて
ほぼ新品のパナRaceDがこんなになった。
スポークを無理やり調整して
とりあえず何とか自走可能にはした。
マークが擦れているのは
チェーンステーに擦ったあと。

帰ってから速攻でウエムラパーツに
リムとタイヤを注文した。
合計で約1万2千円也。

 仕方ないから今日はユーラスに履き替えた。
１４＃で組んだオープンプロ＋パナRaceDより
ユーラス＋パナRaceAのがずいぶん快適。
でもかかった時間はほとんど変わらず。

 ここの所朝曇っていたり
雨だったりで
なかなか視界が晴れなかったが
今朝はばっちり。

丹沢も富士山も真っ白。

 帰りに環２の１６号から保土ヶ谷バイパスの区間を
車道ではなく歩道を走ってみた。
まあ分かってはいたのだが
あっちに行ったりこっちに行ったり
頑丈な車止めがあったりで
非常に走りにくかった。

 鶴見川左岸から鴨池大橋の対岸に
行こうとしたがうまくいかず
結局鴨池大橋のエレベーターに乗って
橋の上まで行く羽目になった。

 今日はちょっと早かったので川和にでて
そこから亀甲橋まで鶴見川サイクリングロードで。
いつも上を通る鴨池大橋を下から見上げる。
この橋綺麗なローゼ橋なのだが
ライトアップもされてないし
夜見ると非常に地味。

川和あたりでは小さなローカル河川といった趣の鶴見川も
恩田川と合流したこの辺りでは
このような広大な河原を持つ
立派な大河になる。

鶴見川サイクリングコース（河岸道）も
CR終了点の第三京浜したの少し先から
亀甲橋までの数百メートルが
未舗装なのがちょっと残念。

 今までの仮設コースと川の間は遊水池見たいのが
造成されていた。
新コースはその遊水池と川の間の堤防を兼ねたような
盛り土の上を通る。

 最近は１８時過ぎてもまだ明るい。

 いつもよりちょっと足を延ばして
薄暮の江の島。

山間部ではスカだった紅葉も10月の低温と多雨のためか
平野部では意外にイケてる。
いつもの桜のトンネルポイントも
燃えるような赤！

境川の桜のトンネルのポイント。
今年は桜の紅葉がよい塩梅。

早朝の境川サイクリングロード。
最近ほとんどここしか走っていない。

通勤ビアンキのDUROが
走行距離２５００ｋｍになったので
まだ大丈夫そうだが
一応前後とも新品に変えた。
同じDUROでも新製品のオールブラック。
ちょっと精悍な感じ？

ちなみに交換したタイヤの減りは
こんな感じ。
センター部分でもトレッドは
まだだいぶ残っていた。

断面が三角形のタイヤは
減ってくると台形になってくるので
実際よりもすり減ってると思いがち。
後トレッドのひび割れも何カ所か
出来ていたがまだまだ使えそうだった。
もしかしたら本当に
ケーシングが出てくるまで
使えるタイヤなのか？

昨晩は多摩サイを多摩水道橋まで行って
そこから新百合ヶ丘、鶴川と走って
鶴見川CRにでて
中原街道で抜けて帰ってきた。
ニ子玉から２４６で青葉IC、鶴見川と言うルートより
走りやすいかも・・・・

平和島

 狛江五本松

多摩サイサイチャレンジ！

午後諸事情で時間が空いたので
多摩サイをもっと奥まで行ってみることにした。
右岸左岸の選択はUえのさんが教えてくれた通り。

とりあえず池上通りからガス橋へ抜けて
ガス橋から多摩サイスタート。
多摩水道橋まで右岸で行って
そこから左岸で関戸橋まで

写真の場所は五本松と言う看板だったが
太いのだけを数えても
１０本以上あった。

朝、鵜の木の法務局に用事があったので
多摩サイを通ってガス橋まで行った。
快晴の多摩川土手は気分爽快！

よく考えたらもしかして多摩サイ初体験か？