単なる怪しい電車になりつつある伊豆箱根鉄道に乗って
田京の道の駅伊豆のへそにあるメリダのX-Baseと言うところで
高級ロードやe-bikeの試乗（実質レンタル）ができる。
借りたのはミヤタのクルーズというe-bike。
エコノミーモードで115ｋｍ、ノーマルでも105ｋｍ走れるというが
ただ残念なことにボトルケージの位置が上過ぎて
短いボトルしか入らない。
モータ部はシマノのSTEPS E8080という
一番パワーのあるやつが積まれている。
ペダルはSPDにしてもらった。
そして持ってきたガーミンを付けて出発。
伊豆E-BIKE充電ネットワークと言うのが
2018年から始まっていて
道の駅などでシマノコンポのe-bikeは充電できらしいので
それに期待して少しハード目のコースを走る。
コースは
伊豆のへそ－仁科峠－宇久須－土肥－戸田－戸田峠－伊豆のへそ
の90キロ強、獲得標高2000ｍのコース。
電池は持つのか？
まずは仁科峠方面へ。
登り口では残り推定航続距離は
エコノミーで100ｋ以上あった。
西伊豆スカイラインまで途中から連続10%以上勾配になるが
まだ前半なのでノーマルモードでハイモードは使わずに上る。
それでも全然楽勝であとでデーターを見ると
普通に平均350ｗくらいで登っている。
何人かロードバイクを抜かす。
ほとんど汗もかかずに西伊豆スカイラインと合流。
ここから仁科峠までの1キロも
連続10%勾配だがやはり富士山を振り返りながら
楽々登攀。
仁科峠。
登りきったところで
残り航続距離があっという間30キロそこそこに。
実際の残り距離はまだ60キロ以上。
しかも最後のほうに激坂の戸田峠が待っている。
宇久須まではアシストオフで走る。
油圧ディスク装備なのでよくブレーキも効いてよいのだが
自転車自体の直進安定性は比較的低く
ダウンヒルの楽しいバイクではない。
慎重に下る。
西伊豆に出て海沿いのアップダウン。
急坂のところはスピードも落ちアシスト効果抜群だが
2-3%くらいの緩い上り坂や平地部に関しては
ロードバイクでは30キロ前後出て楽しい部分なのだが
e-bikeだとアシストが切れて単なる重いバイク（19ｋｇ）に
なってしまい自転車独特の爽快感はほぼ皆無と言ってもよい。
道の駅土肥金山に到着。
例の充電ができる場所なのだが
金山のチケット売り場に聞いてみると
充電してくれと言うお客様は初めてですと
充電器を取り出し二人であーだこーだセッティングして
何とか充電してもらえることに。
2018ねんから2年間なにも利用がないなんて
なんてもったいない、もう少しうまくやれば。
その間に食事を。
限定の3色丼。
やや少なめだが1000円と比較的リーズナブル。
45分の充電で電池も50％から75％に回復！
そして戸田までアップダウンを走る。
井田の辺りの長い坂は結構アシストも効き楽しいが
そこ以外の緩いアップダウンは
もう少しスピードが欲しいところだ
こればかりは電アシに関する法律が変わらなければ
どうしようもない。
そしていよいよ戸田、
ついでだから御浜崎による。
そして道の駅くるら戸田。
ここにも充電器があるはずだが
どこにもその旨の記載はない。
自販機には自転車のチューブも売ってるくらいだから
自転車サイクリングは大歓迎であるようだ。
そして難関戸田峠突入。
峠入り口でバッテリーは65％の残量。
海から3キロ地点から7キロにわたって
ほぼ全区間１０％を下回ることはない。
ここはもうバッテリーも大丈夫そうなので
ハイモードでガンガン上る。
連続１２％勾配でも常に17km/hキープで登れる。
さすがにこのモードだと後ろからグイグイ押される感覚。
さすがにすごい勢いでバッテリーは減って
なんとかノーマルモードにすることもなく
戸田峠に到着。
結局後でデータを見ると
平均出力350ｗとツールドフランス並みの
登坂結果、すごい！
さすがに残り走行距離ももうこんな感じでわずか。
この距離を降り切った最後の梅園のところの登り返しに
取っておくべくアシストオフで下る。
達磨山では残念ながら
富士山は雲の中になってしまった。
無事にバッテリも足りて伊豆のへそに到着。
バッテリー残量6％。
戸田峠をノーマルとかエコモードで
登ってもこのコースでバッテリーがもつか微妙なところ。
ちなみにバイクレンタルした人には
更衣室とロッカーが使用できる。
そして道の駅に併設のホテルの温泉も
無料で使える。
さてe-bikeを1日乗った感想であるが
今回はシマノのSTEPS E8080という
一番パワーのあるユニットを積んでいたので
超級峠に関しては非常に楽しく登れるのだが
やはり法律上20キロ以上のアシストに問題があって
平地や緩いアップダウンでは
元の自転車自体の性能もそれなりしかないので
ロードバイクのような爽快感に乏しい感じがして
また航続距離も1日遊ぶには平日だとおそらく問題ないが
e-bikeの真価が出る山岳コースだとやはり全く足りない感じがして
それにこれは法律を変えないと無理であろうが
せめて巡航速度があと5キロくらい高くないと
ロードバイクなどと混走してツーリングは苦しい。
と言うことでこのままだとやはりロードバイクに代わって
流行ると言うことも起きにくいのではと思った。
その点MTBなどには向いているのかもしれないが。
走行距離 96ｋｍ
獲得標高 2150ｍ
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