２６日土曜始発の九州新幹線で出水へ。
輪行袋は大型荷物に入らないのでここに置く必要もないのだが
今回は試しに大型荷物置き場付きの席にしてみた。
切符は九州ネット切符を会員登録して買った。
これは対バスで発売されてると思われ
熊本までは30％くらいの割引率なのに
出水までだと１０%くらいしか安くならない。
出水から肥薩オレンジ鉄道。
こんな怪しいタイアップ車両。
土日運転の快速オーシャンライナーさつま。
と言っても１両運転であるが。
折口と言う駅で下車。
小さな無人駅だが
元々は鹿児島本線の駅。
２面３線の長いホームを持つ立派な構内。
JR化直後までは大きな待合室のある立派な駅舎だったらしいが
今はこのように必要最小限のこじんまりした駅舎のみ。
早速自転車を組み立てて8：20出発。
冬型が強まり九州とはいえ冷え込んでいて
霜が降りている。
ガーミンだと１．８度！
７キロほど走ると最初の島、長島へと渡る。
長島に入ると段々畑が海まで続く美しい風景の中を走るが
その分アップダウンは結構激しい。
なんとか１０時発のフェリーに間に合う時間に
蔵之本に着いた。
結構アップダウンが多くて思ったより大変だった。
天草下島の牛深まで３０分のクルージング。
10：30に牛深到着。
天草南部の中心地だけあって
結構大きな町。
牛深からすぐに標高１００mくらいのサミットを
超えた後、高原状の快走路が続く。
が自転車だとかなり単調でつまらないともいえる。
立原と言うところで主要県道を外れて
サミットが二つある細い峠道へ。
天草下島独特の深い森の中を走る道。
ただ傾斜はそんなにきつくなく快適に走れる。
そして海に出て本渡までほぼフラットな道になる。
ここははまぼうの群生地。
といってももう葉っぱも落葉していて
単なる細かい枝だけだが。
本渡からこの人道可動橋を渡って天草上島へ。
後ろに見えているのが車道（歩道もある）。
下島と上島はこの距離しかない。
上島にわたってからは
有明海を挟んで雲仙を見ながら
快適な海岸沿いの道。
ただ朝からずっと向かい風。
ちなみにこのタコ妙にリアル。
その隣は有明五多幸とか書いてあってふざけている。
そしていよいよ最後のハイライトの
天草５橋のパールライン。
まずは第５橋で上島から離れる。
小さい島を渡って第４橋。
小さい島を挟んで5-2橋までは連続してわたる。
ただ路側帯が狭く、交通量もかなり多いので
景色は良いのだがなかなか立ち止まれない。
第２橋の手前でやって写真の撮れるテラスみたいのがあった。
第２橋を渡って大矢野島を１０キロくらい走ると
ラスボス的な第１橋がお出ましである。
左は新しく開通した高速の橋。
ここを渡るといよいよ本土復帰。
わたり終わって名残の天草を振り返る。
ここから急坂を下ると今日の目的地三角である。
そして16時過ぎに無事三角駅に到着。
大正時代に建てられた立派な駅舎。
数年前に整備されてきれいになった。
もはや風残の灯となったキハ40系気動車に乗る。
エンジン改装車のキハ147なのでキハ40系独特の
エンジンが唸ってもなかなか加速しないということはない。
博多で博多ラーメンを食べて
博多空港へ。
機材が787から777-300に変更になったうえ
帰省客がかなり多く荷物を下ろすのにかなり時間がかかり
しかもトイレの不具合か何かで
乗車時刻がかなり遅れた。
と言うことで
今年2020年の自転車は贅沢にも九州ツーリングで終了。
走行距離 120ｋｍ
獲得標高 1250ｍ
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