山梨マイナー林道と新？3峠（大峠、松姫峠、鶴峠　10/12）

 シートはオリジナルに近いR５１系の
簡易リクライニングシート。
鉄道ファンとしてはうれしいのだが狭いし
座り心地も最近の特急シートと比べると
隔世の感がある。

 あっという間に大月。
まずは国道20号をちょっとだけ走る。

 ここで20号を右折し川の対岸へ。

 中央道の大月JCTの脇を
どんどん登り

 宇宙船のような某電気機器メーカー工場の
横を通り抜けると

 林道花咲山線が始まる。
2キロに満たないようなプチ林道だが
勾配は結構きつい。

 そして真木の街中に出るのだが
街中でも勾配はかなり急。

そしていよいよ真木小金井林道へ

 この林道も断続的に10%勾配が続く。

 林道は山肌を豪快に削って上っていく。
下界では10月なのに真夏日を記録する暑さだったが
ここは標高1000m超の世界で
そこそこ涼しかった。

 あちらこちらで林道の保全工事を
大規模に行っている。

 標高１５６０ｍの大峠に到着。
もちろん本日のチマコッピ。
20号から換算で距離17キロで標高差１２００ｍ。

 峠の北側は長いこと車両通行止めに
なっているのだが
噂によると自転車は通り抜けられる。

 ゲートの先も上のほうは
やはり大規模に林道保全工事が行われていたが
特に止められることもなく
すんなりと通過できた。

中腹部から下はこのようにやや荒れ気味。
ただ土砂崩れの跡などは
綺麗に片づけられている。

 こんな小さなトンネルを何個もくぐり

 そして藤城ダムの送電設備があらわれると

 林道は終わり国道139号に出る。

 藤城ダムまでちょっと戻って休憩。

 そして松姫峠へ向かう。
新トンネルはだいぶ出来てきた。
よく見ると道より多少断面が小さいようだ。

 名物のループトンネル。
大月から直接登ると
標高差が９００ｍにもなる超級峠のこの峠も
藤城ダムからだと10キロで標高差６００ｍの
普通の1級峠？

 いつもは日没が気になるころに到着する松姫峠だが
今日はまだ正午。

 峠から富士山も・・・。

 小菅へ下ってすぐに鶴峠へ向かって上り返す。
鶴峠への登りは短いものの
このように結構の急坂の連続。

 鶴峠到着。
あとは田和峠の小さな登りを残すのみで
上野原までほぼずっと下り。

 昼は遅くなったが棡原のこのドライブインで

 このざるそば、450円だった。
意外と腰があってうまかった。

そして上野原から相模湖、津久井湖と抜けて
自宅に着いたのは16時過ぎだった。

本日の走行距離140キロ
獲得標高　２４００ｍ。