2013年3月アーカイブ

最後に残ったのはカンパのホイール（ユーラス）の11速化。
うちにあるのはアルミスポークになった最初のモデルだが
シマノ11速用として部品販売しているFH-BUU015X1が
付くそうだ。

 でもどこも売り切れでまったく同じものである
フルクラムのRS-113を手に入れてきた。

 そしてユーラスは今や貴重だと噂される
１０速専用のアルミのフリーのもの。

 ５ｍｍアレンキーとモンキーで
10速フリーボディを外す。
ちなみに逆ネジです。

 とりあえず2台のcolnagoの11速化を終わらせた。
手前のExtreme-Cについているブレーキは
７８対応のTRPなので79以降のDURAとは
ギア比というかレバー比が異なるので
厳密には互換性がないのだが
知っていても全くわからないぐらいで
問題はないみたいだ。

 カーボンハンドル（３T　MORE）との
相性はこんな感じ。
レバーは７８と比べても
７９と比べてもハンドルに近くなった。
さらにアジャスターもついているようなので
気になるならばもう少し近くできる。

 朝、C40がFがインナーでさらに
Rがローから4枚目以降に入っているときに
チェーンが飛ぶような動きが度々起きた。

見てみるとRディレーラーの下側のプーリーが
少し摩耗気味で時々脱線しているような症状なので
交換すべくこのプーリーを買ってきた。
シールドベアリングのプーリーでは一番安い。

しかし
交換しても症状は緩和されたものの完全には収まらなかった。
そこで家に帰ってから例の１１速化で
外した７９DURAのチェーン（走行距離２８００ｋｍ）に
替えてみたら完全に治った。

結局チェーンが問題だったのか？

 コリマのmediumであるが
おそらく2004年くらいのもんなので
ハブは形は同じだがフリーボディは
旧型の溝なしのもの。
このようにシマノ純正の10速用のワッシャのほか
付属の2枚のワッシャを入れて10速を使うようになっている。

 外した10速DURA-ACE（７８）のカセット。
１２－２７Tで２００ｇちょうどだった。

 そして11速のカセット。
１２－２８Tで２０５ｇと1枚増えているのにわずか５ｇの増加。

 通勤C40のタイヤだが
帰ってきてみたらこんなになっていた。

今回も4000キロパンクなしだった
PanaRacer　Race　Type-Dだが
やはりDUROのころと同じように
こんな感じで突然寿命が尽きる。
それでも気づかずに帰ってこれてしまうのだから
このタイヤのケーシングの
頑丈さにはびっくりだ。

 そしてそろそろだと思ってストックしていたタイヤに替える。
モデルチェンジしてType-DEvo2になった。
見た感じはあまり変わらないが
どんな乗り心地なのだろうか？