乗り鉄の最近のブログ記事

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鹿児島中央駅に入線してきた特急指宿のたまて箱1号。

土曜とあって元隼人の風の3号車が増結(手前)。

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隣のホームから反対側も。

きりしまが入線してきてしまって

編成全部は写せなかった。

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奇抜な真ん中から左右色違い塗装は

屋根にまで及ぶ。

9/2の第20回3鉄祭り(盛駅)を見てきた。

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北リアス線の大沢橋梁。

ここで乗客サービスのためか数分停車する。

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三陸鉄道のキャラクターとして鉄道ダンシ。

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島越から切符を買ったら

昔風の硬券だった。

すかさず運転手に無効印を押してもらってお持ち帰り。

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そして本題の3鉄祭りがいよいよ始まる。

3鉄とは盛駅に乗り入れている

JR、三陸鉄道、岩手開発鉄道の3鉄道会社のこと。

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餅まき。

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餅が勝手に転がってきた。

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ちょっと記事が遅くなったが

鉄博ではマイテ3911の桃山式展望室が

期間限定で公開されているので行ってきた。

1日1時間のみの公開で一組3分ずつ1日20組限定。

休日ではだめなので平日の午後に来館。

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早速中へ。

漆塗り(復元にあたって実際はカシュー塗り)の扉を開けて中へ。

金色に輝く金具は屋外展示時に風雨によって失われ

これは精巧にかたどったFRPの偽物だそうだ。

灯具は脇灯の一つを除いて全部本物。

S-TRAIN乗った(4/8)

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話題の横浜秩父直結のS-TRAIN乗ってみた。

土曜朝の横浜駅。

S-TRAINは1号車は元町寄り、それ以外は池袋寄りの

1ドアのみの開閉客扱い。

早速乗車。

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横浜からだとがらがらの車内。

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ネットだと号車と窓側通路側の指定のみしかできない。

割り当てられた席はドアの直後。

ロングシートのときに袖当てになる多くなガラスしきりにがあって

足元のスペースがこれだけしかない。

しかもリクライニングはしないから(全席共通)

窓からの景色もほぼ見えない最低な席。

車掌に聞いたら開いている席に自由に移動してもよいとのこと。

ただし指定券を持った人が来たら移るようにとのこと。

平日鉄道博物館(4/5)

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春休みも終わってすいただろうということで大宮詣で

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エントランスでコノデゴイチの前頭部がお出迎え。

万世橋の旧交通博物館のエントランスににあった

ものを移設したもの。

一緒にあった新幹線0系の先頭部は中にある。

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そしていきなりお目当てのマイテ39.

富士のテールサインをつけ

戦前の東京駅のホームをイメージした飾りつけだが

車体も色も(クリーム帯)も標記も(マイテ3911)戦後仕様。

一応テールランプを右側だけの点灯として

戦前の雰囲気を醸し出させている。

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永らくの屋外保存で傷んでしまった展望室も

さすがに宮大工の問題や技術金銭など

さまざまな問題によりもとどうりに復元できなかったのだが

最新のFRPのコピー&塗装技術で復活した

桃山式の展望室。

相当よく見てもイミテーションとはわからない。

ここも絨毯床、横引きカーテンなどの戦後仕様。

残念ながら1等客室は復元されていなく

ブラインドが下ろされたままで室内は未公開。

EXEα発進!(3/1)

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EXEαの一番列車は2017年3月1日の16:30の

はこね41号。

帰宅時間にはまだ早い平日のこの時間帯なのに

はこね41号は満席。

当然前後のロマンスカーはガラガラ。

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当然ホームも異常な混雑。

いつもとは客層が明らかに異なる。

そしてやってきた。

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ホームの反対側ではささやかな式典が行われていたらしいが

そのころ社内整備と客室従業員には

一番列車らしい緊張感が漂う。

るるぶロマンスカーも処女列車なので

全座席に設置せねばならないし。

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式典も終わり花束を手に乗務員が乗り込む。

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大阪に所要があったついでにプチ乗り鉄で

近鉄の新観光電車の青の交響曲に乗りに行った。

本当は下りに乗ろうと思ったのだがすでに満席だったので

橿原神宮からの上りをとった。

それでもただ往復するだけではつまらないので

行きは名阪特急に乗って大和八木乗り換えで行った。

まずはACE22000系。

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橿原神宮駅、特急青の交響曲との表示。

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そして16:43発の青のシンフォニーがやってきた。

種車の通勤電車6200系そのままのの抵抗制御の音を響かせて。

見かけはシックというか少し異質。

今はやりの社外デザイナーのデザインではなく

近鉄社内のデザインだそうだ。

秘境駅編の前の話

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今日は函館駅のすぐ裏にあるここ

青函連絡船の摩周丸にやってきた。

それは

25日の夕方の天気図であるが北海道に閉塞前線がかかっていて

西方には本体の低気圧が控えている。

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恐らく低気圧は閉塞前線に寒気を吸い取られて

急速に衰えていくと思われるが

閉塞前線上のどこに新たに低気圧ができるとも限らない。

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昼過ぎのレーダー。

やはり道南地方、ところどころ強い雨雲がかかっている。

ということで

自転車に乗ることは完全に無理なので

早めにかの秘境駅に着くのを目標に

(と言っても3月のダイヤ改正で

下り2本、上り4本しか停車しなくなって

函館からだとどんなに頑張っても15:13着が最速。)

朝函館駅で12:16発のS北斗11号の切符を買って

それまでの間、懐かしいあの青函連絡船じっくり見ることにした。

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24日は予報でも実際にも暴風雨。

したがって鉄分補給の旅となった。

ところが予約していたS北斗11号が

大雨のため運休になってしまって

予定が変わってしまった。

急遽森行の各駅に乗る。

この列車、新幹線新函館北斗駅が開業したため

七重-大沼間の下り線用急こう配緩和バイパスであった

通称、藤城支線を通る数少ない列車。

写真の窓の外の景色がそうである。

ただ藤城支線トンネルばかりで景色はほとんどない。

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目的はこの東山と姫川の

二つの今年度廃止決定駅。

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姫川は国道から近いので行きやすいだろうと

まずは手前の東山から。

この通り奥に自動車道の踏切があるが

そこまではこの小道だけのやばい雰囲気。

もちろんまわりは見渡す限り密林。

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はやぶさ1号は瞬殺で

結局とれた切符はグランクラス。

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リクライニング機構などすべてが電動の

飛行機のファーストクラスチックな

グランクラスのシート。

でも実はシート自体大柄大味で

対して座り心地は良くない。

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このテーブルは結構最悪で

広さが中途半端の上に

この位置だと

テーブルのものをいちいち退けないと

もできない。

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朝水上にい車を置いて各駅電車で高崎へ。

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高崎に着くとほどなくSLの連結作業が始まった。

本日の牽引機はC6220。

D51498は入場中で7月までは

こいつ1両でがんばる。

これ以降機材は

EOS5DMk2と

EF17-35mmF2.8LUSM

EF70-200mmF2.8LUSM

EF28-135mmF3.5-5.6USM

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今回は約1か月ぶりの旧型客車。

1号車は定番のオハに3611。

鋼体化車両なので再利用した木造客車の

台枠が車籍になるので

帳簿上大正生まれということになる。

(鋼体化は前後の事)。

VSE使用のHW乗車(4/11)

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この3月のダイ改で今までかたくなにHW投入を避けていた

フラッグシップVSEがついにHWに投入。

堕ちた英雄という感じか?

しかも江ノ島線の藤沢HW。

少し遅めの新宿20:45発。

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輪行袋は2号車のデッキに置くしかなさそう。

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かえって普通に帰るより時間かかったりするが

単なる趣味で・・・・・?使ってみた。

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まずはえきネットで予約。

出発6分前で良いらしいが

トクだ値はチケットレスには対応していない

と言うかワザと外されている?

のでその後指定席販売機で切符を買わねばならない。

夕方のラッシュ時はこれがそこそこ並んでいて

時間がかかる。

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わざわざ1本スカ線をやり過ごして

のNE'X44号がやってきた。

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はやぶさ1号で一路青森へ。

一つ目の目的ははまなすに乗ることなのだが

折角だから朝早い列車で。

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新青森着、急いで乗り換え。

ただこのスーパー白鳥ではなく・・

これも新幹線開業で消えるのだが

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折角だがらJR東の誇るハイブリットリゾート列車に

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新宿駅ではVSE10周年記念のこんなものが。

何故背景がオレンジなのか?

ロマンスカーのイメージカラーかもしれない。

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はこね25号VSEです。

50005編成。

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もちろん休日にわざわざ新宿経由で

ロマンスカー乗るからに一番前は当然!

サンドイッチは持参!

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2014年正月1日のスーパーはこね26号のVSE。
もちろん箱根湯本の特急ホームに到着。


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正月の箱根は初もうで客などで大変賑わっている。


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新宿方の先頭車はホームからちょっとはみ出している。

D51498牽引のSL碓氷(9/21)

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 敬老の日のC6120牽引の「SLレトロみなかみ」が
台風で運転中止になってしまったので
今度はD51498牽引の「SL碓氷」に乗車してきた。

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 入線前、ヤードでは着々と出発準備が。
高崎の12系は最近前面の貫通扉に
白帯が回らなくなって少々違和感が。

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 そして高崎駅2番線にドレンを吐き出しながら入線。
高崎行きが出た後すぐに入線。
数分で出発し、その数分後には
電車が入ってくるというような
まるで普通の営業列車のよう。

レトロ横濱台車写真

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TR52A
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小田原駅構内が暗くってぶれてしまっているが
オハニ3611の旧型客車に不釣り合いな軽量台車TR52A。
当初は暫定的に鋼体化前のTR11を履いてオハニ63として出場したが
すぐに最新鋭のTR50に準じた子の台車に履きかえられた。
オハニ36が他の鋼体化客車と違って幹線優等列車用として
作られたあかしでもある。
TR50と言えば基本的にその軽さに不釣り合いな硬いバネ定数の
枕バネを使っていてあまり乗り心地が良くなかった台車であるが
このTR52Aは少し柔らかい枕バネを使っているのであろうか。

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