A Super-Express

TOMIX１５３系入線に備えたシリーズ第２弾？

今回入線させたのはKATOの初期１１３系のサロ１１０．

右のサロ１５２と比べても

近郊型湘南色と急行型湘南色のオレンジの太さの違いが判る。

こいつ２両をサロ１５３時台にするべく

急行色に塗り替えて帯色も２等の青にする予定。

さすがに4０年も製品の基本設計が違うので

車体の高さも少々違う（１１３系のほうが少々低い）のだが

そこはどうするか考証中。

KATOの153系は造形は今でも十分通用するが

古さを一番感じさせるのがベンチレーターが屋根と一体なことだろう。

この問題解決も含めてただベンチレーターを

削って別体化するだけではTOMIXとの共存は微妙なので

サロ１５３に合わせて非冷房化させる。

写真のモハ１５３の屋根と152のAU71の跡にはめ込んだ屋根は

ジェイズというところかどこかが昔改造用に出していたもの。

ちなみにモハ１５２のAU71はドリルで四方に穴をあけくりぬく。

数もたくさんいるのでベンチレーターは

一番単価の安い？GM製品を使用。

扉上の行き先表示は不使用、幌枠塗りつぶしの仕様だが

この時代にこの仕様になっていたかはいまいち不明。

左は３０年ほど前に低運転台のセットが発売されたときに

非冷房化させた「せっつ」昭和３９年当時の１２両編成。

結局３０年たっても同じ事やっている。

今日はとりあえず高運転台の先頭１両とモハユニットの

計３両の未施工できた。

１週間３両ずつくらいの施工頻度で行けたらよいと思っているが。

12月のTOMIXの153系発売に備えてという訳ではないが

意味のないHGで伊豆準急編成あたりで揃えると

5万位もなってしまう。

と言うことで一旦KATOの奴を弄ってみる。

もう発売から40年以上になるKATOの153系。

ごく小規模の改良を行いつつ最近まで再生産されてきた。

この製品ベンチレーターが屋根と一体成型だったり

前サボが光らなかったり設計の古さは隠せないが

このころのKATOの他製品同様

造形自体は令和の今となっても充分どころか

逆に今の製品よりイメージ把握は優れてたりする。

この製品、参考に大垣にでも行ったのか(発売時はまだ現役）

幌枠オレンジ塗りつぶし、渡り板常置の

大垣末期仕様の顔で東海道急行全盛期や伊豆方面の田町の車両の

イメージとは少し異なるので少し弄ることに。

と言っても渡り板のモールドをやすりで削って

幌枠を銀色に筆サシするだけだが。

渡り板のやすり掛けは

場所が狭いだけに結構大変だったが

完成後客車を牽かせてみる。

ライニングのデカールはIORI工房製なのだが

今回イマイチうまく貼れなかった。

ワールド工芸から160形蒸気（Ａ7）のキットが出た。

11/1発売予定だったがちょっとフライング気味に到着。

下二つのネルソンの積キットは今回は見ないふり。

中を開けてみるとさすが日本の鉄道黎明期のカマだけあって

かなり小さくビビる。

160形と言うと初期型4両とか明治村にある名鉄12号機とか

色々とバリ展も考えうるので

今回は説明書通り21号機の明治中期の姿ということで作成予定。

自治体による補助金が切れる2020年以降

存続が危惧される名鉄蒲郡線に乗ってきた。

manaca非対応でしかも有人改札の名鉄蒲郡駅。

やはり思い切り昭和レトロ感が漂う。

名鉄蒲郡－蒲郡競艇場前は不似合いな高架線になっている。

折り返しの吉良吉田行きがやってきた。

普段はワンマン対応化された6000系3本での運用だが

今日は6800系が代走している。

したがって珍しく車掌が乗務する。

平日日中ということもあるのか

予想通り車内はガラガラ。

2両編成で乗客は全部で3，4組。

第２弾の戦前仕様の車輛のみの走行会。

今回は田端の「ほぼ国鉄時代のジオラマ」さんで開演。

いろいろ紆余曲折会会ったものの

揃ったメンバーはちょうど定員の６名。

何故か(コリン堂さんの影響？）今回は省線電車率高し！

ほぼ国鉄時代のジオラマさんはコンパクトながらも

非常に良い雰囲気のレイアウトで

今回はほぼ省線時代のレイアウトといった雰囲気に。

左のEF53＋富士と３２系電車は私の持ち込み作品。

奥は私の３２系スカ線。見えているのはモハユニ30.

手前２編成はこりん堂さんのデハ63100系等。

未だに手に入っていない車種(クハなど）もあるし

車内などもこれから作成したいところだが

この辺で一旦完成と言うことにする。

写真後ろは元鉄コレの飯田線仕様。

ちなみに一応昭和5年製と6年製は分けてあるが

ナンバーは実車に基づいたものではなく適当に附番した。

まずは付属編成上り向きの昭和5年製モハ32．

キッチンのキットを小改造して戦前仕様にしている。

これのみ屋根上ライト、密着連結器の昭和10年代の姿。

あと3列ベンチレーター更新車にしている。

ベンチレーターの色分けは

実物写真などでは屋根とほぼ同じ色だったり明るかったり

色々だがこの車両だけ屋根と塗り分けてねずみ色1号にしてあるが

この時代の屋根上機器などはこの色なのかは不明。

付属編成2両目は（3両目のクハ47は欠）

昭和6年製のサロハ４６．

これもキッチンのキットで

仕様も連結位置も初期も昭和一桁時代のもの。

ひとまず仮完成。

一部まだない車両もあるが

とりあえず出来た車両だけでそれなりの編成が組めるようになったので

電飾に入る。

室内灯のテープLEDとヘッドライトと尾灯のチップLEDを

こんな感じにチップダイオード、抵抗などの基板と繋ぐ。

何気に1005チップLEDへの配線の半田付けがつらい。

両面テープで留めて

半田を端子にちょっと盛って

それから0.1んぼ被覆線を付ける。

ほぼ死蔵状態だったRLFのモハ３２。

戦前仕様の前面もくっついているので

例の戦前型省電の影響も受けていたので

資料を適当に集めつつ作成することにした。

ちょうど種車のGMのサハ48、４５キットも再生産直後なので

簡単に手に入りまずはチャチャッと組み立て。

キットは2段雨樋や特徴的な丸管の縦トイなども

あっさり省略されているがとりあえず素のママ組み立て。

今年もビックサイトのJAMに行ってきました。

初日の金曜の午後からの参戦。

土日は熱気にあふれかえる会場だが

今日は平日なのでかなりすいている。

しかも皆様コミケ疲れもあるのか？

開場は両端が販売店などのブース

真ん中部分が各クラブのレイアウト展示となっている。

これで半分も映っていない。

早速

おなじみアメリカ西部劇ウエスタン風レイアウトのFWH鉄道。

長大なワンマイルトレインがゆっくりと走り抜ける。

機関車もガラットマレーの化け物機。

今年は流行なのか雪のモジュールが目立った。

これはJ-TRACKの1モジュール。

鉄道開業から戦前までの車輛のみを走らせようという走行会。

Ｎゲージでは本邦初ではないかと？

当鉄道からは

特急富士、燕の戦前編成と

ネルソンと高キャブ改造のＢ６等。

場所は落合のＲｅ-Ｃｏｌｏｒ

集まったのは8人。

こちら側はほぼ明治後半から大正の情景。

映っている機関車もネルソン2両。

Ｂ6、Ａ8、Ａ7などほぼ明治初期から中期の車輛ばっかり。

この時代のスケールモデルの客車といったら

ほぼＩＯＲＩ工房のキット一択。

ここに移っている客車もほぼＩＯＲＩ工房製である。

当然ＩＯＲＩさん本人作のものも多数映っている。

こちら側は関東大震災前の山手線界隈といった雰囲気。

この辺はこりん堂さんなどがペーパーキットを仕立てている。

ちなみにこの車両たちはこりん堂さん本人作。

ちなみに奥の赤帯車両は

関東大震災で実現せずに終わった初代湘南電車のデハ43200.

例年のこの時期ならばすでに湖底となっている橋の袂へ降りていく。

この通り今年は湖はまだまだずっと下流までしか来ていない。

異常気象なのかエルニーニョのせいなのか

全国的に梅雨が長いのだが

ここ北十勝も例年になくずっとぐずついた天候が続いているそうで

さすがに2条の川の流れは日々大きくなっているようで

手前の川は渡渉できたが真ん中のほうは

ちょっと無理なようだ。

そしていよいよ糠平へ。

旧国鉄士幌線アーチ橋群の中でも

もっとも行きやすい三の沢橋梁。

国道からこんな風に見える。

橋の上はこんな感じに整備されていて遊歩道になっている。

ちなみにこれらの橋は1955年に

糠平湖が出来た時に付け替えられた新線であるが

このように路盤後は一応遊歩道になっているようだが

熊に出会うのが恐ろしくって

こんな森の中歩けない。

そして

予報に反して雨の南千歳。

夕張市線廃止後も千歳発の石勝線各駅のキハ40単行は健在。

南千歳の待合室には懐かしい国鉄色のキハ１８３の模型が。

おおぞら３号で新得へ。

ワールドの旧KATO動力の3代目EF55であるが

やはり完成動力流用ということもあり

それ以降の4代目5代目より牽引力が安定しているので

重量級の戦前型の客車を牽かせるのには都合が良いので

このように戦前の一次改装に仕上げて活躍させているが

今回写真のように前照灯の点灯化を行った。

ちなみに一次改装のときに整備された後部運転台は

バック運転はほぼしないと思って間違いないので

点灯化は全部のみしかもスナパ回路も省略とした。

例によってライトはタヴァサのこの旧国用の

砲弾型ライト。

ＩＯＲＩ工房の鉄道院基本形客車キットやっと完成。

ホハ12000の塗装前。

ＩＯＲＩ工房のペーパーキットは

特に最近の製品はかなり組みやすくなっている。

3Ｄプリンター製の屋根の積層痕を消すのには

今回初めてスポンジヤスリを使ってみた。

タミヤの400番と600番を使った。

車体だったら仕上げをもう少し細かいものも使いたいが

屋根なのでこのくらいでＯＫ？

やっと美唄鉄道の客車2両が完成。

まずは61系客車ボディのオハフ８。

すべての窓が１ｍの同じ大きさなのが特徴で

しかもすべてアルミサッシ化。

しかも木造車改造所以のトラス棒付きのゲテモノ。

作成中の記事はだいぶ前なので

おさらいとして・・

GMのオハフ６１の窓枠を全部くりぬいて

また車掌室や便所窓なども拡大して

KATOのスハ４３メイクアップの窓枠が入るようにする。

そして当然窓ピッチは合わないので

一つ一つバラバラにしてはめ込む。

ドア扉はキッチンのパーツ。

最近遅々として製造が進まないが

久しぶりにちょっと進捗。

ぶどう色１号を塗った。

これだけだが。

ついでに

道の駅みなかみ紀行館のEF16　28

塗装終わって綺麗になっています。

ナンバープレートが不思議な色になっていて

しかも前後の２か所しかないのが心配なのだが。

本邦のNゲージとしては恐らく初の製品化だと思われる

IORI工房の鉄道院基本形客車のキット。

以前から明治時代の単車などの

ペーパーレーザカットキットを続々と出していたのであるが

ガレージキット最難関だと思われていたこの車種もついに。

本当ならずらずら繋げたいのだが後述の通りかなり凝った仕組みのため

少し金額が高い（4800円）ため

大量増備がなかなかできないのが悩ましいところ。

今までなかなか出なかった大きな原因は

やはりこの一回り小さい車体寸法のため

他に代替がない２重屋根などであったのだが

それも近年急速に進歩した３Dプリンタによって解決。

サポート材を外すのがかなりめんどくさいが

造形はやはり見事である。

その後の積層消しの作業は屋根でもやはり必要か？

そして再び新夕張。

レンタカーを駅の駐車場に入れて１５:５６の列車へ。

この沼ノ沢の入った駅名標も３月いっぱい。

ご存知松本 零士サイン入りの

夕張線のラストを告知するポスター。

間もなく見納めの夕張行。

ちなみに次の千歳行きは

この夕張行の折り返してきたもの。