7/10でLSEが通常営業を終えた。
6月後半からのそのLSEを追った様子を。
基本的に4月以降平日仕業はなくなったが
6月7月は結構代走仕業で走った。
EOS5DMｋ4+EF70-200ｍｍF2.8L USM
まともな走行写真を撮ったのがこの日が最後？
南新宿－代々木八幡にてはこね23号。
EOS5DMｋ4+EF24-105ｍｍF4L USM
6/29はこね31号。
山野美容学校前の踏切は結構同業者でいっぱい。
EOS5DMｋ4+EF70-200ｍｍF2.8L USM
同日のHW83号、終点藤沢。
F2.8の明るさと5DMｋ4の好感度特性に物を言わせて。
久々に再生産されたKATOのEF5860号機が入線。
今回から（もしかして前回も？）カプラーが
KATOカプラーからナックルに変わった。
折角なので解放ピンを0.8mmの穴をあけて
取り付けて解放DUができるようにした。
さてそのナックルカプラーの付くお召用の先台車。
アッシーで手に入れようとKATO総本山に行ったら
何と早くも売り切れ。
あわててあちこち探しまわろうとしたが
railways湘南ラインの通販サイトに発見。
たぶんキャンセル分なのであろうか？
銀色のCSナックルは普通に手に入った。
これも0.8mmの穴を慎重に開けて
トリップピンを差し込む。
両国発の自転車をそのまま載せられるサイクリングトレインの
B.B。BASEに乗ってきた。
列車はすべてJR東トラベルの旅行商品。
週末運行だが日によって
内房、外房、銚子、佐倉の各方面がある。
当初は往復7500円のプランしかなかったが
行もしくは帰りの4500円プランが出来て使いやすくなった。
ちなみに各プランさまざまなところで使える
500円×2のパウチャー券付き。
詳しいことは自転車blogで
ワールドの夕張14号機のキットを組んでめでたく完成！
今回は前回の真谷地8100ほど汚さずに
下回りに軽く泥系統の色を吹いただけに留めた。
この手のものは基本的にテンダーから組む。
またワールドのキットらしくプレス済みのランボードも
気持ちよく綺麗に合うのでサクサクすすめられる。
らだ左側のランボード下配管のステーは
作業中結局かなり取れてなくなってしまった。
上回りほぼ完成。
何故かスチームドームだけHMなので接着剤で。
例のランボードした配管は無理やりつけた。
イギリス製の4-4-0（アメリカン）を生で見たくなり
東向島の東武博物館へ。
明治３１年ピーコック社製の鉄道省５５００形と同形機。
この博物館の目玉として
当初の姿に復元されて
真正面に展示されている。
スプラッシャーには
ベイヤーピッコックの名盤が誇らしげに輝く。
昭和後期まで小型蒸気が複数のこっていた東武でも
この５号機は一番最後まで残って
昭和４０年に廃車になっている。
ぽぽ経由で中古のハチロクが入った。
でもあまり似ていないのでそれっぽくすることに。
まずは定番の車高下げ。
動力ユニットを全部ばらしてダイキャストを削る。
この辺まで削ると約１mm位下がる。
モーションプレートはランボードにあたるので
上部をぎりぎりまで削る。
火室上部はモータ端子が当たるので
このようにぎりぎりまでルーターで削る、
今改正でついに姿を消したE351と豊田区の189系。
毎週金曜日に快速富士山で運行されるので
ずっと追っかけてみた。
機材はEOS5Dｍｋ4とEOS50Dほか
まずは10/6、東中野でM52編成。
そして10/27のE351Sあずさ6号東京行。
同日のM52快速富士山。
この日だけは快速赤文字の幕。
この日以外はすべて臨時黒文字幕。
同日高円寺でE351Sあずさ15号。
先行量産車のS2編成。
京急２０００形もいよいよ水曜で最終運行ということで
鶴見川の桜を入れて。まずは８００形で練習。
とりあえず
堀ノ内から特急で上京して
品川18：15発の快特久里浜行で３５年にわたる運行を終える。
機材はいずれもEOS5DMｋ2+EF24-105mmF4L USM
２０００形最後の上京の特急品川行。
直前まではもう少し絵的に良い感じだったのだが
１７:３０過ぎて急速に
空が急速に色がなくなってきてしまった。
ちょっと話は前になるが
早速新型ロマンスカーGSEの一番前に乗ってきた。
夕方のHWでは小田原方面はすべてEXE（MSE)化され
定員の少ない展望室付きのVSEとGSEは
江ノ島線運用に入る。
LSEはHWからは引退のようだ。
新しい話題のロマンスカーということで
新宿駅では大人気。
東京の桜が満開になったのと
京急２０００形も本当に最後になったので
かの有名な撮影地へ。
京急富岡からいきなりこんな激坂というか階段というか
そしてまた激下りがあって
すぐに上り返し・・・
こんな横浜市内とは思えぬ切通しを通って
先に作った真谷地8100形に牽かせる客車が手に入ったので組んだ。
基本ワールドの他のキットと同じように
特に難しいところはないし雨樋の位置決めも簡単にできるが
曲がらないように半田付けするのが少々難しいか？
簡単だが室内もしっかりついている。
IORIさんがA8用のライニングデカール作ったというので
ちょうど再生産されたばかりのワールドA8を再作成。
自連付け替え前の明治から大正初期ということで
端梁の自連関係のディテールを全部削って
バッファ用の穴をあける。
問題の位置決めや保持が難しいという側梁の取り付けも
実は上回りを全部つけた後だとその取付足が
ガイドになって簡単に取り付けられる。
これキットの設計時に計算されていたのかどうかは不明。
KATOの新C57１次型をamazon経由で配備された。
早速KATOから発売されているオハ６１系列の客車を牽かせてみた。
スノープロウはC12用が付くというので取り付けてからの配備。
清缶剤投入装置付き、ATS発電機付き、逆止め弁は缶上
前部標識灯は左側のみ。補助燈はなし。
各発電機の排気管は屋根上。
デフの切り欠きはなしの仕様。
噂によると昭和４０年初頭の
播但線富岡機関区の９５号機当たりがモデルらしいが
９５号機はつらら切りみたいのが付いているので
もしかしたら９７号機なのかもしれない。
しばらく続いた明治シリーズは少しお休みで
今回は夕張シリーズとして
ワールドの真谷地5052号機を組んだ。
ボールドウィン製のこのカマ、
元は東海道線の箱根越えに明治30年代に投入された8100型で
戦後まで一両もかけることなく全２０機が
北海道まで落ち延びて健在だった。
この手のキットはテンダーから組むのが取っつきやすいので
早速テンダーを組み立てる。
この８１００型はさらに北海道の炭鉱などに払い下げられて
１９６０年代中期まで活躍した恐ろしく
息の長いカマ。
粗製乱造気味のボールドウィン製のカマは
このカマに限らず大味なところがカエッテ良かったのか
恐ろしく長生きしたやつが多い。
この５０５２号機も結局１９６６年まで活躍した。
この時期には珍しい積雪量なので
雪の中のSLを撮ろうと水上へ。
6日の上りの水上駅出発シーンを撮りたかったのだが
行ってみたらあまりの積雪で転車台が使えず
上りは運休で後ろにDD５１つけて折り返していってしまった。
JR高崎支社のHPに事前に乗っていたのだが見逃していた。
仕方ないので偵察がてらちらっと撮影。
そして翌日の午前中再び今度は下りを
このバンジーで有名な橋から。
折角ネルソンができたのだから
それに牽かせる客車も少し高級にということで
例のごとくIORI工房のロ75とフホハ7835を作成。
実際牽かせてみるとみるとよい感じ。
やはりネルソンはボギー客車が似合う？
今回は組み立てる前に
1500番くらいのサーフェーサで先に下地処理。
こうするとタミヤでも接着が容易になる（はず）。
フホハに関しては台車のセンターピンは
KATOのものと指定があるが
耐久性などを考慮して２ｍｍボルトとワッシャで固定した。
相鉄100周年を記念して横浜高島屋の
催事場で行われている大相鉄展行ってみた。
入り口には
6000系と8000系の大きな模型（1/50くらいか？）がお出迎え。
基本的には相鉄の1C1蒸気の時代から
昭和50年くらいまでの写真パネル展示が主体だが
社員によるミニジオラマも多数あって
規模はデパートの催し物レベルだが
まあまあ楽しい。
これは二俣川近辺のジオラマ。
前回の発売時に瞬殺に近くて
後の飯田線シリーズの礎となった合いの子クモハ53007。
この度久しぶりに改良されて再生産となったので早速入線。
ただし変更点はごく少なく
運行窓が第3弾以降と同様ただのモールドから
窓ガラスを延長させてはめ込みガラス仕様になったことくらい。
左が今回製品。
もともとKATOの得意なのっぺりカチリとした表現と
実車のイメージが他の飯田線とは異なり
非常にマッチしていてよい印象なのは相変わらず。
前回は何故か相棒としてクハ６８４２０が選ばれていて
何故？？と言う感じだったのが
今回は最末期まで長く編成を組んだ６８４００になった。
サッシ下部が分厚い助手席窓や
オリジナルクハ68の初期車らしくリベットが並んだ
シルヘッダーなどしっかり再現はされているが
製品のまま少しあっさりし過ぎの感がある。
この辺ウェザリングなどのし甲斐があるかもしれない。
以前に制作した鉄コレから改造した６８４００と
比べてみると鉄コレのほうが彫りが深く
気分で使い分けても良さそうなのでお役御免にはしない。
２００３年くらいの鉄道模型ショーで販売された
JMRAのネルソンのキットが手に入ったので
早速組立完成した。
これがその箱。
キットではランボードとボイラーが２種類入っていて
原型6200、過熱式改造後の6250、さらに空制化後の
３種類を作り分けられるようになっている。
ただし自連化後の姿。
実際には制作はワールド工芸が行っているらしく
同社のキット同様
説明書を見ると少しビビるが
実際は非常に組みやすい。
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