ワールド工芸から160形蒸気（Ａ7）のキットが出た。
11/1発売予定だったがちょっとフライング気味に到着。
下二つのネルソンの積キットは今回は見ないふり。
中を開けてみるとさすが日本の鉄道黎明期のカマだけあって
かなり小さくビビる。
160形と言うと初期型4両とか明治村にある名鉄12号機とか
色々とバリ展も考えうるので
今回は説明書通り21号機の明治中期の姿ということで作成予定。
続きを読む: ワールド工芸 160形蒸気作成 （その１ 11/11）
自治体による補助金が切れる2020年以降
存続が危惧される名鉄蒲郡線に乗ってきた。
manaca非対応でしかも有人改札の名鉄蒲郡駅。
やはり思い切り昭和レトロ感が漂う。
名鉄蒲郡－蒲郡競艇場前は不似合いな高架線になっている。
折り返しの吉良吉田行きがやってきた。
普段はワンマン対応化された6000系3本での運用だが
今日は6800系が代走している。
したがって珍しく車掌が乗務する。
平日日中ということもあるのか
予想通り車内はガラガラ。
2両編成で乗客は全部で3，4組。
続きを読む: 廃止がうわさされる名鉄蒲郡線に乗った（11/6）
第２弾の戦前仕様の車輛のみの走行会。
今回は田端の「ほぼ国鉄時代のジオラマ」さんで開演。
いろいろ紆余曲折会会ったものの
揃ったメンバーはちょうど定員の６名。
何故か(コリン堂さんの影響？）今回は省線電車率高し！
ほぼ国鉄時代のジオラマさんはコンパクトながらも
非常に良い雰囲気のレイアウトで
今回はほぼ省線時代のレイアウトといった雰囲気に。
左のEF53＋富士と３２系電車は私の持ち込み作品。
奥は私の３２系スカ線。見えているのはモハユニ30.
手前２編成はこりん堂さんのデハ63100系等。
未だに手に入っていない車種(クハなど）もあるし
車内などもこれから作成したいところだが
この辺で一旦完成と言うことにする。
写真後ろは元鉄コレの飯田線仕様。
ちなみに一応昭和5年製と6年製は分けてあるが
ナンバーは実車に基づいたものではなく適当に附番した。
まずは付属編成上り向きの昭和5年製モハ32．
キッチンのキットを小改造して戦前仕様にしている。
これのみ屋根上ライト、密着連結器の昭和10年代の姿。
あと3列ベンチレーター更新車にしている。
ベンチレーターの色分けは
実物写真などでは屋根とほぼ同じ色だったり明るかったり
色々だがこの車両だけ屋根と塗り分けてねずみ色1号にしてあるが
この時代の屋根上機器などはこの色なのかは不明。
付属編成2両目は（3両目のクハ47は欠）
昭和6年製のサロハ４６．
これもキッチンのキットで
仕様も連結位置も初期も昭和一桁時代のもの。
続きを読む: 戦前のスカ線32系（一旦完成 10/６）
ひとまず仮完成。
一部まだない車両もあるが
とりあえず出来た車両だけでそれなりの編成が組めるようになったので
電飾に入る。
室内灯のテープLEDとヘッドライトと尾灯のチップLEDを
こんな感じにチップダイオード、抵抗などの基板と繋ぐ。
何気に1005チップLEDへの配線の半田付けがつらい。
両面テープで留めて
半田を端子にちょっと盛って
それから0.1んぼ被覆線を付ける。
続きを読む: 戦前のスカ線32系（その2 10/3）
ほぼ死蔵状態だったRLFのモハ３２。
戦前仕様の前面もくっついているので
例の戦前型省電の影響も受けていたので
資料を適当に集めつつ作成することにした。
ちょうど種車のGMのサハ48、４５キットも再生産直後なので
簡単に手に入りまずはチャチャッと組み立て。
キットは2段雨樋や特徴的な丸管の縦トイなども
あっさり省略されているがとりあえず素のママ組み立て。
続きを読む: 戦前のスカ線32系（その1 9/24）
今年もビックサイトのJAMに行ってきました。
初日の金曜の午後からの参戦。
土日は熱気にあふれかえる会場だが
今日は平日なのでかなりすいている。
しかも皆様コミケ疲れもあるのか？
開場は両端が販売店などのブース
真ん中部分が各クラブのレイアウト展示となっている。
これで半分も映っていない。
おなじみアメリカ西部劇ウエスタン風レイアウトのFWH鉄道。
長大なワンマイルトレインがゆっくりと走り抜ける。
機関車もガラットマレーの化け物機。
今年は流行なのか雪のモジュールが目立った。
これはJ-TRACKの1モジュール。
続きを読む: 2019JAM国際鉄道模型コンベンション（8/16）
鉄道開業から戦前までの車輛のみを走らせようという走行会。
Ｎゲージでは本邦初ではないかと？
当鉄道からは
特急富士、燕の戦前編成と
ネルソンと高キャブ改造のＢ６等。
場所は落合のＲｅ-Ｃｏｌｏｒ
集まったのは8人。
こちら側はほぼ明治後半から大正の情景。
映っている機関車もネルソン2両。
Ｂ6、Ａ8、Ａ7などほぼ明治初期から中期の車輛ばっかり。
この時代のスケールモデルの客車といったら
ほぼＩＯＲＩ工房のキット一択。
ここに移っている客車もほぼＩＯＲＩ工房製である。
当然ＩＯＲＩさん本人作のものも多数映っている。
こちら側は関東大震災前の山手線界隈といった雰囲気。
この辺はこりん堂さんなどがペーパーキットを仕立てている。
ちなみにこの車両たちはこりん堂さん本人作。
ちなみに奥の赤帯車両は
関東大震災で実現せずに終わった初代湘南電車のデハ43200.
続きを読む: 戦前仕様の車輛のみの走行会（8/10）
例年のこの時期ならばすでに湖底となっている橋の袂へ降りていく。
この通り今年は湖はまだまだずっと下流までしか来ていない。
異常気象なのかエルニーニョのせいなのか
全国的に梅雨が長いのだが
ここ北十勝も例年になくずっとぐずついた天候が続いているそうで
さすがに2条の川の流れは日々大きくなっているようで
手前の川は渡渉できたが真ん中のほうは
ちょっと無理なようだ。
続きを読む: 北十勝の鉄道遺産訪問（タウシュベツ2回目 7/19）
そしていよいよ糠平へ。
旧国鉄士幌線アーチ橋群の中でも
もっとも行きやすい三の沢橋梁。
国道からこんな風に見える。
橋の上はこんな感じに整備されていて遊歩道になっている。
ちなみにこれらの橋は1955年に
糠平湖が出来た時に付け替えられた新線であるが
このように路盤後は一応遊歩道になっているようだが
熊に出会うのが恐ろしくって
こんな森の中歩けない。
そして
続きを読む: 北十勝の鉄道遺産訪問（タウシュベツ1回目 7/19）
予報に反して雨の南千歳。
夕張市線廃止後も千歳発の石勝線各駅のキハ40単行は健在。
南千歳の待合室には懐かしい国鉄色のキハ１８３の模型が。
おおぞら３号で新得へ。
続きを読む: 北十勝の鉄道遺産訪問（その１ 7/18）
ワールドの旧KATO動力の3代目EF55であるが
やはり完成動力流用ということもあり
それ以降の4代目5代目より牽引力が安定しているので
重量級の戦前型の客車を牽かせるのには都合が良いので
このように戦前の一次改装に仕上げて活躍させているが
今回写真のように前照灯の点灯化を行った。
ちなみに一次改装のときに整備された後部運転台は
バック運転はほぼしないと思って間違いないので
点灯化は全部のみしかもスナパ回路も省略とした。
例によってライトはタヴァサのこの旧国用の
砲弾型ライト。
続きを読む: ワールドの旧KATO動力のEF55の点灯化（7/6）
ＩＯＲＩ工房の鉄道院基本形客車キットやっと完成。
ホハ12000の塗装前。
ＩＯＲＩ工房のペーパーキットは
特に最近の製品はかなり組みやすくなっている。
3Ｄプリンター製の屋根の積層痕を消すのには
今回初めてスポンジヤスリを使ってみた。
タミヤの400番と600番を使った。
車体だったら仕上げをもう少し細かいものも使いたいが
屋根なのでこのくらいでＯＫ？
続きを読む: IORI工房の鉄道院基本形客車キット 完成（6/10）
やっと美唄鉄道の客車2両が完成。
まずは61系客車ボディのオハフ８。
すべての窓が１ｍの同じ大きさなのが特徴で
しかもすべてアルミサッシ化。
しかも木造車改造所以のトラス棒付きのゲテモノ。
作成中の記事はだいぶ前なので
おさらいとして・・
GMのオハフ６１の窓枠を全部くりぬいて
また車掌室や便所窓なども拡大して
KATOのスハ４３メイクアップの窓枠が入るようにする。
そして当然窓ピッチは合わないので
一つ一つバラバラにしてはめ込む。
ドア扉はキッチンのパーツ。
続きを読む: 美唄鉄道オハフ８とナハフ１やっと完成(6/8)
最近遅々として製造が進まないが
久しぶりにちょっと進捗。
ぶどう色１号を塗った。
これだけだが。
ついでに
道の駅みなかみ紀行館のEF16 28
塗装終わって綺麗になっています。
ナンバープレートが不思議な色になっていて
しかも前後の２か所しかないのが心配なのだが。
本邦のNゲージとしては恐らく初の製品化だと思われる
IORI工房の鉄道院基本形客車のキット。
以前から明治時代の単車などの
ペーパーレーザカットキットを続々と出していたのであるが
ガレージキット最難関だと思われていたこの車種もついに。
本当ならずらずら繋げたいのだが後述の通りかなり凝った仕組みのため
少し金額が高い（4800円）ため
大量増備がなかなかできないのが悩ましいところ。
今までなかなか出なかった大きな原因は
やはりこの一回り小さい車体寸法のため
他に代替がない２重屋根などであったのだが
それも近年急速に進歩した３Dプリンタによって解決。
サポート材を外すのがかなりめんどくさいが
造形はやはり見事である。
その後の積層消しの作業は屋根でもやはり必要か？
続きを読む: IORI工房の鉄道院基本形客車キット その１（3/26）
そして再び新夕張。
レンタカーを駅の駐車場に入れて１５:５６の列車へ。
この沼ノ沢の入った駅名標も３月いっぱい。
ご存知松本 零士サイン入りの
夕張線のラストを告知するポスター。
間もなく見納めの夕張行。
ちなみに次の千歳行きは
この夕張行の折り返してきたもの。
続きを読む: 最後の夕張線訪問（2/22,23 最後 夕張線乗車）
２３日、夕張線の朝の２往復を撮影した後
いよいよ今回の主目的の一つ
夕張石炭博物館SL館の雪下ろしへ。
１０時前に現地到着、すでにもう始まっている。
屋根に上がる梯子結構高くて怖い。
予報ほど天気が良くなく
小雪が舞う天気。
このデゴイチはかなり傷んでいるように見えるが
張りぼてなので建物には易経ないらしい。
写真だとイマイチわからないが
結構地面との落差がある。
雪庇がかなり張り出していて
恐らく今立っている場所位が
屋根との境目。
２１日夜の地震でJRや地下鉄が朝まで運転中止したため
新千歳空港には帰れなくなった人が停泊しているらしい。
そして夕張支線を含む石勝線は昼まで運休ということで
大いなる不安を抱えて渡道。
いざ着いてみると空港は普段通りで
地震の影響は全く感じられない。
レンタカーやの送迎の人によると
地震の揺れはかなり大きいものだったが５秒くらいの
非常に短いものだったそうで
長かったらやばかったかもしれないという話だった。
今回はルフト・トラベルレンタカーといういわゆる格安レンタカーを使ってみた。
二日で２千円ほどで免責免除になる保険が二日で２千円の計４千円。
事前にウェブチェックインをしていたので
レンタカー屋に着くとすぐに車を受け取れた。
ちなみに千歳はレンタカー会社はまとまって所在していて
トヨタレンタカーとオリックスレンタカーの間にあった。
待合室がプレハブだったりするだけで
立地など他のレンタカー屋に対して不利なことはあまりない。
飛行機が千歳に着いてからレンタカーに乗り始めるまで３０分ほどで済む。
まあ石勝線が前述のとおりなうえに
地震の影響もわからないので
安全そうな道東自動車道で夕張へ向かう。
続きを読む: 最後の夕張線訪問（2/22,23 前半）
2/22から２３にかけて最後になるであろう夕張線の撮影旅行に行った。
前日夜の地震のせいで飛行機などは問題なかったが
石勝線や夕張支線は午前中運休となり
夕張支線はこの清水沢を１６時過ぎに通る便が
開通一番列車となった。
とりあえず第１弾は撮影編として
2019/2/22 16：09 清水沢駅
Canon EOS 5D Mark IV
EF24-105ｍｍF4L USM
清水沢から同じ列車の後追い。
鹿ノ谷方面。
上の筋の折り返し。
鹿ノ谷にて
Canon EOS 5D Mark IV
EF24-105ｍｍF4L USM
山の中に大きなRCの団地群があるのも夕張らしい。
団地群の前の木に大きな鷲のような鳥が写っている。
続きを読む: 最後の夕張線訪問（2/22,23 撮影編）
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