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去年発売されたキハ56青帯Bという製品は
最末期の旭アサ所属の更新車で青帯をまかれた姿なのだが
テールライト外嵌式になった比較的後期のタイプになっている。
どうせなら普通の塗装で出してくれればもっと売れるだろうし
青帯を消すより入れるほうが簡単なのでよいと思うのだが。
続きを読む: キハ56青帯の青帯を消す（12/3）
真岡鐡道のキューロク館で月一で行っている
D51146の運転体験が抽選で当たったので行ってきた。
さすがに鉄道で行くと真岡は遠い。
横浜から４時間かかって昼過ぎにようやく到着。
補助用のこのDE10が故障中のため運休中のSL列車用の
５０系客車とともに留置されている。
早く直ってほしいものである。
この真岡駅、結構いろんなものが置いてある。
このキハ220もその１両。
他にもう１両キハ２０と屋根が抜けちゃっているが
車掌車など数量が。
続きを読む: 真岡鐡道でD51運転した（11/28）
戦後のB6と言えばこのスタイル。
河合のB6は４-５種類ほど出ていたが
その動力性能はさておいて
いまだにまあまあ手に入れることができる。
今回もJNMAでまあまあ走る2257タイプを手に入れたので少々改造。
今回はキッチンで少量販売されている
B6キャブかさ上げキットを使用。
簡単に言えば河合製品のサイドとキャブ前後のディテールｗ
全部削り取って薄洋白板のかさ上げキャブを張り付けるというもの。
難しいのはサイドタンクの前の部分の曲げのみ。
続きを読む: B6のキャブかさ上げ仕様（キッチン 11/26）
完成した大コンこと9200形。
キットは三菱芦別専用鉄道であるが
大夕張から芦別に行ってから1年くらいで廃車に
なっているのでほぼそのままで大夕張時代でもOKということで。
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組み立て開始
キットは最近のワールドの標準的な構成で
足回りは洋白できっちりと組める。
丸ヤスリで軸穴を整えるのもいつも通り。
動輪の軸の圧入もいつも通り。
なかなか行く機会がなかったが
大鳥居の萩中公園の東武34号機を見てきた。
国鉄の5600形と同形機を東武がベイヤー・ピーコックに
発注したもので
日本で最後の2B輸入機のグループになるそうだ。
そして最後のベイヤー・ピーコック機のグループで
そして最後の英国機のグループになる。
保存気が1両もないネルソン（タンク改造後の姿なら梅小路の1080号など）に比べて
ピーコック機は東武が昭和40年代まで運用していたのもあって
都内などを中心に数台の保存があって
明治の2大主力旅客機関車の明暗が分かれた形になっている。
このグループは一連のピーテンやネルソンのように
ランボードの傾斜はつけられていなく
比較的高い位置に水平に付く。
ただシリンダーはこのように後ろ下がりになっている。
続きを読む: 大鳥居のピーテン（11/18）
５万以上するさよなら富士ぶさセットが
今は底値ではないかと思える感じで
半額以下で入札。
折角の寝台車なのでまずは室内灯。
テープLEDでせっせと１２両分作成。
TOMIX純正のようにスプリングは使わずに
細く切った燐青銅板をスプリング用の穴から
直接ウエイトと座席パーツの間に差し込んで集電。
続きを読む: 中古の富士ぶさとKATOD51の常点灯化（10/25）
だいぶ前だが今回牽引する客車もできたので記事化。
津川洋行の宮崎コッペルの1号機。
津川洋行の車輛は昔はどちらかというと
ストラクチャー的な要素が強くとにかく作りがゆるい
というイメージだったが
最近は意外に鉄道模型しているものも多い。
この宮崎コッペルもそのうちの1両。
ノーマルでもそこそこいけている。
走りはさすがにホイールベースも短いし軽量なのでそれなり
製品には洋白と黒染め洋白のディテールアップパーツと
重量アップのためかWMのボイラーが付いているので
さっそくボイラー載せ替え。
再生産されたワールドのEF55東海道原型。
ラベルにもⅤとあるとおりワールドのEF５５としては5代目になる。
3代目からは動力付きで独特の先頭スカート形状から
カーブの通過のためになかなか苦労した設計で
3代目はKATOEF57動力を幅を狭くして偏心機構付きのもの
4代目は前の台車を左右動させ後ろの台車だけで駆動させる方式
そしてこの5代目は前の台車の左右動は変わらないが
2モーターにしてなんと5軸駆動にしてある。
まずは台車内フレームをこの段階で塗装。
いさみやのカラープライマーそのまま。
最近のワールドの動力車の定番作業の
動輪の打込み。
続きを読む: ワールドEF55東海道原型作成前照灯点灯化（10/16）
３回に分けて搭載の夕張も最終回。
いよいよ南大夕張のあの客車の保存場所へ到着。
２０１４年に行ったときとまったく同様に綺麗に保存されている。
ラッセル車や石炭車なども保存されているが
今回は３両の客車を中心に。
まずは３軸台車を履く有名なスハニ６。
大正２年製の鉄道院基本型客車のオロシからの鋼体化車輛であるが
同じ系列炭鉱の美唄鉄道からの移転組。
最晩年になって荷物扉を今の位置に移設しているが
前の荷物扉の跡が今もくっきりと残っている。
続きを読む: 夕張に行った。（9/29 後半)
若菜から幸せの黄色いハンカチ広場へ行く道を横切ると
サイクリングロードは一旦一般道に合流する。
かつて平和へ続くオメガカーブの前半の
大築堤部分は拡張されて一般道となっているが
ほどなく道路と別れまたサイクリングロードになり（少し散らかり気味）
跨線橋で夕張線を越える。
そして今は運動公園となった平和坑の跡地を
取り囲むようにオメガカーブは続く。
後の北炭化成工業所の大煙突は昭和のママ。
平和駅跡にサイクリングターミナルがあるが
当然閉鎖されて他の廃墟の仲間に加わりつつある。
この先でサイクリングロードは放置状態になって
その後のトンネルはふさがれて通れないので
道道3号のトンネルで反対側へ。
続きを読む: 夕張に行った。（9/29 中半)
大夕張鉄道の２両のセキのうち
元セキ１０００型のセキ２もついでに。
これはモデルアイコンのキット（初回製品）。
塗装はこれから。
そして南大夕張に行って実際の客車を
見てきて床下機器などを観察。
旧塗装のオハ１の帯の中の赤三菱マークは
透明デカールに印刷して張ってみた。
少し滲みぎみ。
続きを読む: 大夕張の客車のアクリルキットの作成（その2 10/4）
シャープ・スチュワート社の製造銘板も誇らしげに。
この12号機は元をら出せば
鉄道開業後の2年後に増備された23号機というのは
前半で述べたのだが
最初の10両のうち開業時にお召列車を牽いた2号機を含む4両の
増備型である。(160形蒸気機関車）
前期型に比べるとキャブ回りやコールバンカなどが
少々近代的なデザイン。
150歳になろうかという大古参に牽かれる客車も
当然明治時代のもの
3両とも羽後交通から持ってきたもの。
この最後尾は元新宮鉄道のハ１３、明治45年製。
1両目のハ１４も同形車両。
昭和40年代まで生き残っていたため明治村の保存車輛に
大抜擢されることとなった。
オープンデッキ、2重屋根の典型的な地鉄木造単車。
中間のハ11は同じ羽後交通組でも
元青梅鉄道の車輛。明治41年製で
他の2両より形態がもっと古典的で
2重屋根の形態など明治中期の流れのデザイン。
続きを読む: 明治村の明治の汽車に乗りに行った（後半 9/18）
新千歳空港から南千歳へ出て乗換。
東胆振地震の影響で夕張行きの普通の千歳追分間と
その前の千歳追分の往復分が運休になって
その代替として一部の特急の南千歳追分間が
特急料金が不要となっている。
乗換時間までだいぶん時間があるので
撮影タイム。
733系快速エアポート。
札幌圏内もすっかりロングシートの車両が多くなった。
キハ２６１のスーパー北斗。
キハ261も大半がこの新塗装になった。
最初何かかっこ悪いと思っていたが
見慣れてくると意外にかっこよい？
続きを読む: 夕張に行った。（9/29 前半)
名鉄特急で犬山へ。
折角なのでガラガラな有料座席の
展望室最前列を（列車的には一番後ろ）。
犬山到着。ここからバスで明治村まで20分とあったが
五郎丸経由だったので踏切を何回もわたるためか
渋滞気味で実際には30分くらいかかった。
普通ならば正面入り口から入ると重文の三重県庁を見るのだが
目当てが明治村の鉄道遺産なので
その向かいのここへまっしぐら。
明治22年の鉄道局新橋工の建物。
昭和40年代には国鉄大井工場に移設されて使用されていたのを
持ってきたそうだ。
続きを読む: 明治村の明治の汽車に乗りに行った（前半 9/18）
7/5にリニューアル新館オープンとなったてっぱくに
やっと行く機会ができた。
新館に向かうとまずお迎えしてくれるのは
Ｅ1ＭＡＸ、末期のときピンク帯塗装。
出来ればデビュー時の塗装に戻してほしかったところ。
そして噂のＥ実物大モックアップと
山形新幹線４００系（実物）
そして新館の目玉は歴史館。
時代を６つに分けて
プロジェクションマッピング馬交えて再現しているそうな。
これは明治初期の開業間もないことの出札。
このころはまだ改札はないようだ。
続きを読む: オープンしたてっぱく新館行ってみた（9/5）
台湾の車輛のキットやシンキョーカプラーで有名な
南洋物産の渋い車両のコンバージョンキット。
南大夕張のゲテモノ客車の3両（ナハ５、オハ１、スハニ６）セット。
いずれも明治大正期の鉄道院などの木造客車を
鋼体化したもので足回りにトタラスバーも残る。
素材はアクリルということで作成した経験が全くないので
試行錯誤しながらなんとか。
まずはシルヘッダーのなくて少しは楽そうなナハ5から。
このように塗装する部分の裏紙と保護紙をはがして
アクリルサンダーを流し込んで接着してドアを取り付け箱にする。
屋根はGMの西武101系用だが幅の調整は必要。
窓枠はこのように別に塗装してあとからGクリアか何かで張り付ける。
とりあえず少々屋根の隙間はできてしまったが
何とか形にはなった。
後ろは長期仕掛中の大夕張4号機（予定）。
ベンチレーターはKATOのスハ43用のやつ。
ｔ
続きを読む: 大夕張の客車のアクリルキットの作成（その１ 9/26）
トーマモデルワークスの竜ヶ崎4号機。
先に発売された改良日車Cタンクの動力と同型動力というので
早速買ってきて組み立ててみた。
その動力。よく走るという評判だが
最初組み立てた時は何故かイマイチだったのだが
一度ばらして組み立てなおしたらよく走るようになった。
組み立て自体は足回りは黒塗り済みであるし
動輪も軸挿入済みなのですぐに終わる。
続きを読む: 竜ヶ崎4号機と客車とついでにヨ2000（8/30）
トーマモデルワークスの竜ヶ崎4号機。
先に発売された改良日車Cタンクの動力と同型動力というので
早速買ってきて組み立ててみた。
その動力。よく走るという評判だが
最初組み立てた時は何故かイマイチだったのだが
一度ばらして組み立てなおしたらよく走るようになった。
組み立て自体は足回りは黒塗り済みであるし
動輪も軸挿入済みなのですぐに終わる。
続きを読む: 竜ヶ崎4号機と客車とついでにヨ2000（8/30）
ビックサイトで行われたJAM、今年も金曜の午後に行ってきた。
最近上越線がブームなのか複数のモデラーが出展していた。
ここはおなじみ水上館、このモジュールも常連さん。
利根川橋梁シリーズ。
ここは複数のモジュールで6つか7つある上越線の利根川橋梁を・・・。
要するにこのモジュールレイアウトは1周全部橋を渡り続けるわけだ。
続きを読む: 2018JAM行ってきた（8/17）
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