トーマモデルワークスの竜ヶ崎4号機。
先に発売された改良日車Cタンクの動力と同型動力というので
早速買ってきて組み立ててみた。
その動力。よく走るという評判だが
最初組み立てた時は何故かイマイチだったのだが
一度ばらして組み立てなおしたらよく走るようになった。
組み立て自体は足回りは黒塗り済みであるし
動輪も軸挿入済みなのですぐに終わる。
続きを読む: 竜ヶ崎4号機と客車とついでにヨ2000（8/30）
トーマモデルワークスの竜ヶ崎4号機。
先に発売された改良日車Cタンクの動力と同型動力というので
早速買ってきて組み立ててみた。
その動力。よく走るという評判だが
最初組み立てた時は何故かイマイチだったのだが
一度ばらして組み立てなおしたらよく走るようになった。
組み立て自体は足回りは黒塗り済みであるし
動輪も軸挿入済みなのですぐに終わる。
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ビックサイトで行われたJAM、今年も金曜の午後に行ってきた。
最近上越線がブームなのか複数のモデラーが出展していた。
ここはおなじみ水上館、このモジュールも常連さん。
利根川橋梁シリーズ。
ここは複数のモジュールで6つか7つある上越線の利根川橋梁を・・・。
要するにこのモジュールレイアウトは1周全部橋を渡り続けるわけだ。
続きを読む: 2018JAM行ってきた（8/17）
その1に続き2018年版道東鉄道遺産
その2最初は斜里町立知床博物館の59683号機。
この説明書きにもあるとおりこのカマ
斜里にも釧網線にも縁もゆかりもない帯広のカマ。
斜里町開基１００周年記念事業として
たまたま帯広かどこかに留置されてたこのカマを持ってきたようだ。
とは言え博物館の展示物の一つとして
大切に扱われていて
この通り屋根はないもの非常にきれいに保存されている。
広尾線跡地の各地などにおける
帯広のカマの哀れな姿と比べると（荒廃→解体）
異郷の地にいるとはいえ幸せなカマと言える
続きを読む: 道東の鉄道遺産 2018版その2
今年も道東で少々鉄分補給。
トップバッターは美幌町柏ヶ丘公園のC5882。
このカマ、戦後すぐから廃車まで北見にいたカマ。
この辺のSL廃止より2年ほど前に引退したようだ。
ドーム前手すりは少し変わったタイプ。
続きを読む: 道東の鉄道遺産 2018版その１
7/10でLSEが通常営業を終えた。
6月後半からのそのLSEを追った様子を。
基本的に4月以降平日仕業はなくなったが
6月7月は結構代走仕業で走った。
EOS5DMｋ4+EF70-200ｍｍF2.8L USM
まともな走行写真を撮ったのがこの日が最後？
南新宿－代々木八幡にてはこね23号。
EOS5DMｋ4+EF24-105ｍｍF4L USM
6/29はこね31号。
山野美容学校前の踏切は結構同業者でいっぱい。
EOS5DMｋ4+EF70-200ｍｍF2.8L USM
同日のHW83号、終点藤沢。
F2.8の明るさと5DMｋ4の好感度特性に物を言わせて。
続きを読む: LSE狂想曲(~7/10）
続きを読む: レイアウトの夜景（6/26）
久々に再生産されたKATOのEF5860号機が入線。
今回から（もしかして前回も？）カプラーが
KATOカプラーからナックルに変わった。
折角なので解放ピンを0.8mmの穴をあけて
取り付けて解放DUができるようにした。
さてそのナックルカプラーの付くお召用の先台車。
アッシーで手に入れようとKATO総本山に行ったら
何と早くも売り切れ。
あわててあちこち探しまわろうとしたが
railways湘南ラインの通販サイトに発見。
たぶんキャンセル分なのであろうか？
銀色のCSナックルは普通に手に入った。
これも0.8mmの穴を慎重に開けて
トリップピンを差し込む。
続きを読む: EF5860(お召予備）と61号機の小加工（6/2）
両国発の自転車をそのまま載せられるサイクリングトレインの
B.B。BASEに乗ってきた。
列車はすべてJR東トラベルの旅行商品。
週末運行だが日によって
内房、外房、銚子、佐倉の各方面がある。
当初は往復7500円のプランしかなかったが
行もしくは帰りの4500円プランが出来て使いやすくなった。
ちなみに各プランさまざまなところで使える
500円×2のパウチャー券付き。
詳しいことは自転車blogで
ワールドの夕張14号機のキットを組んでめでたく完成！
今回は前回の真谷地8100ほど汚さずに
下回りに軽く泥系統の色を吹いただけに留めた。
この手のものは基本的にテンダーから組む。
またワールドのキットらしくプレス済みのランボードも
気持ちよく綺麗に合うのでサクサクすすめられる。
らだ左側のランボード下配管のステーは
作業中結局かなり取れてなくなってしまった。
上回りほぼ完成。
何故かスチームドームだけHMなので接着剤で。
例のランボードした配管は無理やりつけた。
続きを読む: ワールド夕張14号機完成 （4/23）
イギリス製の4-4-0（アメリカン）を生で見たくなり
東向島の東武博物館へ。
明治３１年ピーコック社製の鉄道省５５００形と同形機。
この博物館の目玉として
当初の姿に復元されて
真正面に展示されている。
スプラッシャーには
ベイヤーピッコックの名盤が誇らしげに輝く。
昭和後期まで小型蒸気が複数のこっていた東武でも
この５号機は一番最後まで残って
昭和４０年に廃車になっている。
続きを読む: 東武博物館へピーテン見に行った（4/5）
ぽぽ経由で中古のハチロクが入った。
でもあまり似ていないのでそれっぽくすることに。
まずは定番の車高下げ。
動力ユニットを全部ばらしてダイキャストを削る。
この辺まで削ると約１mm位下がる。
モーションプレートはランボードにあたるので
上部をぎりぎりまで削る。
火室上部はモータ端子が当たるので
このようにぎりぎりまでルーターで削る、
続きを読む: 有井8620を幾分かそれっぽくする（3/30）
今改正でついに姿を消したE351と豊田区の189系。
毎週金曜日に快速富士山で運行されるので
ずっと追っかけてみた。
機材はEOS5Dｍｋ4とEOS50Dほか
まずは10/6、東中野でM52編成。
そして10/27のE351Sあずさ6号東京行。
同日のM52快速富士山。
この日だけは快速赤文字の幕。
この日以外はすべて臨時黒文字幕。
同日高円寺でE351Sあずさ15号。
先行量産車のS2編成。
続きを読む: 189系狂想曲E351も（3/16）
京急２０００形もいよいよ水曜で最終運行ということで
鶴見川の桜を入れて。まずは８００形で練習。
とりあえず
堀ノ内から特急で上京して
品川18：15発の快特久里浜行で３５年にわたる運行を終える。
機材はいずれもEOS5DMｋ2+EF24-105mmF4L USM
２０００形最後の上京の特急品川行。
直前まではもう少し絵的に良い感じだったのだが
１７:３０過ぎて急速に
空が急速に色がなくなってきてしまった。
続きを読む: 京急2000形最終運行（3/28）
ちょっと話は前になるが
早速新型ロマンスカーGSEの一番前に乗ってきた。
夕方のHWでは小田原方面はすべてEXE（MSE)化され
定員の少ない展望室付きのVSEとGSEは
江ノ島線運用に入る。
LSEはHWからは引退のようだ。
新しい話題のロマンスカーということで
新宿駅では大人気。
続きを読む: 新型ロマンスカーGSE乗った（3/20）
東京の桜が満開になったのと
京急２０００形も本当に最後になったので
かの有名な撮影地へ。
京急富岡からいきなりこんな激坂というか階段というか
そしてまた激下りがあって
すぐに上り返し・・・
こんな横浜市内とは思えぬ切通しを通って
続きを読む: 京急富岡の桜と２０００形（3/26）
先に作った真谷地8100形に牽かせる客車が手に入ったので組んだ。
基本ワールドの他のキットと同じように
特に難しいところはないし雨樋の位置決めも簡単にできるが
曲がらないように半田付けするのが少々難しいか？
簡単だが室内もしっかりついている。
続きを読む: 真谷地コハフほか（3/20）
IORIさんがA8用のライニングデカール作ったというので
ちょうど再生産されたばかりのワールドA8を再作成。
自連付け替え前の明治から大正初期ということで
端梁の自連関係のディテールを全部削って
バッファ用の穴をあける。
問題の位置決めや保持が難しいという側梁の取り付けも
実は上回りを全部つけた後だとその取付足が
ガイドになって簡単に取り付けられる。
これキットの設計時に計算されていたのかどうかは不明。
続きを読む: 2両目のA8（3/20）
KATOの新C57１次型をamazon経由で配備された。
早速KATOから発売されているオハ６１系列の客車を牽かせてみた。
スノープロウはC12用が付くというので取り付けてからの配備。
清缶剤投入装置付き、ATS発電機付き、逆止め弁は缶上
前部標識灯は左側のみ。補助燈はなし。
各発電機の排気管は屋根上。
デフの切り欠きはなしの仕様。
噂によると昭和４０年初頭の
播但線富岡機関区の９５号機当たりがモデルらしいが
９５号機はつらら切りみたいのが付いているので
もしかしたら９７号機なのかもしれない。
続きを読む: KATO C57 1次型 (2/21)
しばらく続いた明治シリーズは少しお休みで
今回は夕張シリーズとして
ワールドの真谷地5052号機を組んだ。
ボールドウィン製のこのカマ、
元は東海道線の箱根越えに明治30年代に投入された8100型で
戦後まで一両もかけることなく全２０機が
北海道まで落ち延びて健在だった。
この手のキットはテンダーから組むのが取っつきやすいので
早速テンダーを組み立てる。
この８１００型はさらに北海道の炭鉱などに払い下げられて
１９６０年代中期まで活躍した恐ろしく
息の長いカマ。
粗製乱造気味のボールドウィン製のカマは
このカマに限らず大味なところがカエッテ良かったのか
恐ろしく長生きしたやつが多い。
この５０５２号機も結局１９６６年まで活躍した。
続きを読む: 夕張のボールドウィン北炭真谷地5052号機（2/1)
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