発売日に2両のKATOのC11を引き取ってきた。
店での試運転ではスピードを出すと
多少左右に揺れるもののまあまあ合格点。
ところが家で走らせるとポイントのところで
何故かショートしてしまう。
裏返しにしてみると
先輪のスプリングが斜めになってしまって
ダイキャストのフレームの左右を
短絡してしまっているのが原因。
スプリングをまっすぐに直したのだが
どうも2両ともずれやすいようである。
入線に当たってまずはカプラー交換。
後部従台車側は付属のナックル(かもめナックルそのもの）に
トリップピンを0.7mmの穴をあけて付けた。
下側のカプラーの保持台座のようなものは
そのままだとトリップピンに当たるので
長さを詰めた。
ナックルの右肩のでっぱりが邪魔になって
解放しづらいので多少突起を低く削り
これで解放もDUもOKになった。
客車は一足先に発売になったKATOの
オハ61系のセットのオハユニ。
所属は仙ワカ。
有井のC53デフ付き前期型は
実は増炭済みの20立方テンダー振替が行われた
特急牽引機使用である。
折角だから軽くディテールアップ。
テンダーには浜松工場お墨付きの10000ｋｍ限定マークを入れた。
付け足した配管類がわかるように塗装前の写真。
前回のデフなしの時のような前デッキの
角度変更は今回はデフを生かしたかったので省略。
まあデフなしと違って角度が緩すぎるのは
さほど目立たないので。
ヘッドライトはKATOの旧C57用。
仕掛一掃作戦の一連の続き・・・。
何故か作りかけのGMスハ４３より
釧網線にいたオハフ46506。
実車はスハ43172→オハ47204(台車振替）
→オハ47505(北海道仕様に）
→オハフ46506（緩急車改造）
と3回も車番が変わった強者。
住宅用アルミサッシをはめ込んだ特徴的な車掌室窓は
もとの窓枠を削った後にプラ板で作成。
テールランプは銀河の旧客用。
KATOのD51のバリ展として
製品名はD51標準型（集煙装置付き）が発売になった。
実質は昭和４８年ごろの中央西線中津川機関区のカマそのもの。
長工式集煙装置、重油タンクなし、オプションとして
中津川様式のスノープロウ、テンダーのかさ上げ。
シールドビームの後部ヘッドライトなどなど結構忠実。
早速改造。
前部カプラーをZ用ケーディーに。
バラバラになってしまうステップスノープロウは接着。
発売されて１年半がたつが
ふと思いついて
KATOのサウンドボックスを買ってきた。
パワーパックはTOMIXのDU2に接続させて使用。
回路構成はもう周知のとおりパワーパックからは電圧の検知だけで
実際はサウンドボックスからの直接制御である。
電源はamazonで２Aのものを購入。
あとC57,59用のサウンドカードも購入。
標準でついてくる蒸気機関車のカードと何が違うのかと思ったが
やはりパシフィック機やC62などのハドソンには
こっちのほうがしっくりくる。
ちなみにC58や9600は標準のほうがあってるようだ。
（標準のカードはD51らしい）
５年前の東日本大震災の時にキャブの屋根に
傷が入って稼働率が著しく落ちていた
KATOのC62東海道形だが
そのパテ埋めと部分塗装するならついでと
スノープロウの姿にしてみた。
使ったのはやえもんデザインのC62用東海道形というパーツ。
デッキ下のステップを一段切り取った後に
端梁に0.8ｍｍの穴あけ、長方形に拡大して
取り付けた。
ついでにナンバーを１６号機から世界記録機の１７号機に。
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そしてもう１題は
もう２年もずっと一人ぼっちだった
KATOのC57の４次型（ナンバーはC57192）だが
やっと牽引する列車を手配させてあげられた。
もちろんS49の急行日南。
KATOのC62山陽型の２両目であるが
この製品、山陽型でも実際の広島糸崎では少数派
煙室のエプロンが小型の裾が垂直なタイプ。
付属のナンバーは製品のモデルである２５号機を除いては
28,34,35とどれも大型エプロンのタイプ。
一番目立つところなのでどうしようかと思っていたら
C62北海道形には15,16,27,32のナンバーが入っていて
そのうち最後の最後で広島糸崎から北海道に渡った
15,16の２両のうち１６号機が山陽型の
小さいほうのエプロン装備車であった。
さっそく１６号機のナンバーを取り付けたのが１枚目の写真。
北海道に渡る前には呉線のSLのラストを飾ったカマでもあるので
当然「安芸」のヘッドマーク付きで！
当然わが鉄道では「安芸」限定運用となる。
こんな感じに火室、従台車、テンダー下部を
中心に汚し塗装をしてみた。
呉線末期のC62やC59の写真を見ると
どれも潮風のためか双耳が行き届かないためなのか
下回りが真っ赤(まっ茶？）に汚れている。
これは1969年12月の鉄道ファン紙。
先日KATOのC62山陽型は非常に高品質なのだが
この点がイマイチ現役の蒸気っぽさが足りないので
エアブラシで汚し塗装することにした次第。
今回使用した塗料はガイアのこのサビ色塗料。
黄サビは使わなかった。
ラベルに書いてあるようにパンタ回りなどには良いようだ。
全体、本当はもっと汚れているイメージはあるのだが
やはり汚し過ぎは良くないと思うのでこのくらいで。
白線より上と動輪や電気系統はしっかりマスキングした。
もっと汚すのならば赤サビだけでなく
黄サビも併用したほうが良いと思う。
今日はちょっと動画で
9600＋D51の牽く石炭列車。
架線柱があるので室蘭付近といったところか？
回送のキューロクとの重連といったところ。
9600は有井の北海道重装備のゼブラ塗装で
確かキマロキのセットに入っていたやつだったと思う。
これが欲しいためにキマロキを買った。
こちらは北見以西の通称「大切崩れ」。
札幌網走の急行大雪も北見から先のC58が牽引する区間は
たしか普通か快速扱いになった。
ただC58がA寝台やグリーン車が連結される急行編成を牽くので
人気があったらしい。
後補機の9600に後押ししてもらって常紋峠を上るといったところか。
列車が一瞬2度ほど速度が急に落ちるのは
C58がなぜか急に空転してしまったため。
まさか本当に常紋峠を上っているみたい。
C58139は有井のC58北見からの改造。
49643はこれも有井の9600のデフなし(2段テンダーのやつ）からの改造。
両車とも湧網線の跡地（C58は計路地、9600は卯原内）に現存する。
C62山陽型がKATOから発売になって
下関のC62と言ったらやっぱりブルトレ牽引！
（25号機以外は形態が近い形のナンバーは付属していないので
とりあえず2両目は34号機にしているが）
20系1編成を引っ張り出してきたついでに
全車室内灯を装備することにした。
今回は写真のようにオレンジのカバーをつけて
多少黄色っぽく点灯させる。
ただ15両編成前部に室内灯をつけると
編成重量もかなり増加するので
先頭のカニがポイントなどで頻繁に脱線する。
そこで上州屋で買ってきた板鉛で補充。
まずは床下機器の隙間とこのように
発電機モールドの裏に。
末期の呉線のC62であるが結構運用も複雑で
途中折り返しの逆向き牽引とか
回送機関車を前部につけた重連とかも見られた。
と言うことでこのプロポーションを崩さないように
前部カプラーをZ用のKD＃903を改造取り付けした。
C62_3などで行っているので話は簡単で
KD本体をできるだけ小さく削って
前部ダミーの位置を切り書いて取り付けるだけ。
それに伴い当たる先輪の一部を調整しつつ削る。
音戸編成であるが気の迷いで全車両室内灯を付けた。
10系は蛍光灯色、その他の客車は電球色にして
少し変化を付けた。
最近の製品は室内灯の取り付けが本当に簡単。
前12両でかかった時間は1時間弱。
そして山陽のC62と言えば九州ブルトレ仕業。
当然再現。
やはりKATOの新シリーズの蒸気はスケール性が良いので
ブルトレとのスケール感もぴったり合って好ましい。
当然カニ２２のパンは折りたたんで・・・
そしてTOMIXから先日発売されたEF60特急牽引機500番台。
カプラーをナックル化しての入線。
この夏の最大の大物か？
ついに念願の10系寝台車の未冷房車登場。
とりあえず緩急車すべてとと付属編成のオハネ17 1両を
ーディーカプラー化して入線。
有井以来の久しぶりの製品化の未冷房時代の10系寝台。
これはナハネフ１０、特徴的なステンレス無塗装の折り戸は
別パーツのはめこみになっている。
ベンチレーターは残念ながら今までの10系寝台に合わせたのか
屋根と一体成型。
背景が廃車置き場みたいで乱雑であるが
ナハネフの洗面所側の窓はこのようにちゃんと高窓改造前になっている。
冷房車ときちんと型を使い分けて製品化されてるようだ。
マロネ４１。末期は側窓がＨゴム化されたものも多数存在したが
今回は通常のＨゴム未施工のタイプを製品化。
こちらのタイプのほうが茶色に塗り替えて昭和30年代にするなど
使用範囲が広いか？
急行音戸という急行安芸の陰に完全に隠れている地味な列車の割に
結構目玉の車両は多い。
そしてこれもその一つスハネ30。
トラムウエイのC11北海道型その後だが
ナンバープレートは付属のものはイマイチどころか
全然ダメなので
レボリューションのC11北海道のうち
C11176号機を付けた。
もともと有井ようなので多少大きいが許容範囲。
また後ろのカプラーをKATOカプラーに変えた。
問題の走行性能だが多少の調整後の動画。
あえてポイントを多数通過する
1番線を通してみたが
このくらいスムーズに走れば問題ないであろう。
KATOのリニュも噂されているが
ほぼ1/150サイズのC11がやっと出て
しかもなかなか良い雰囲気なので
多少のディテールアップやヴェザリングなどを
ちょくちょく加えながら
末永く活躍してくれるでしょう。
一旦無期限発売延期となって発売されることはないかもという
憶測も流れていたトラムウエイのC11だが
ついに発売となった。
待ちに待った正真1/150サイズのC11。
客車と繋げても違和感がない。
買ったのは炭庫の切欠きに特徴のある北海道タイプ。
走行性能に難ありという噂だったが
さすがに最近のKATO蒸気並みとはいかないが
まあ普通には走っている。
ただ従台車のスプリングが強すぎて
空転するどころか全体的に浮き気味だったので
結局はスプリング自体を外してしまった。
脱線が心配されるが今のところ問題なく走っている。
キングスの燕水槽車キット完成。
実車は機関車と同じプレートがつけられていて
あくまでもテンダーの追加扱いとなっていたそうだ。
色は最初GMの黒を塗ったのだが
半艶具合がどうも気に入らなかったので
ガイアの艶ありの黒を上塗りしてみた。
最初にKATO（当時は関水金属）のカタログに
登場してから40年ほどか・・・
SL廃止40周年のこの年にやっと待ちに待った製品化。
モデルは末期の呉線仕様の戦後型。
恐らく最後まで残った3両のC59のうち
１６１号機当たりのディテールだと思われる。
カプラーを付属のナックルに取り換えて
早速急行「あき」の先頭に立つ。
今回客車はハネ9両＋オシの10両セットと
増結用などとして珍車カニ３８や戦前製のマシ３８を
含んだ限定品の7両セットの2種類が発売になったが
流石にハネばかりのセットを1万7千も出して買うのは
いかがと思ったので7両セットのみしかかっていない。
やはり一般形客車は単品で発売してほしい。
列車種別ごとに同じような車両を沢山買いこまされて癪に障る。
来年初頭のスハ３２なんて抱き合わせで7両セットなどと
完全に足元を見た販売戦略としか思えない。
C59 42号機。
昭和30年代くらいの山陽から九州にかけての
戦前型のC59の一般的な姿をイメージしたもので
特定番号機ではない。
九州内でのブルトレ牽引機としてさくらのHMを付けた。
内容は定番だった車高下げ（もう有井の蒸機改造はないかもしれない）
キャブの縦方向の切りつめ。
その他、煙室エプロンやキャブ下や発電機回りなどの
ディテールアップなどなど。
ヘッドライトはKATOの旧C57用のものと付け替えた。
有井のC59の国内N新発売の時の車両の改造。
1998年発売で買ってすぐに改造し始めたので
足掛け17年目での完成？
とりあえずKATOのC59戦後型発売前に間に合ってよかった。
実際のC59 ４２号機は
昭和16年の新製から昭和37年の廃車まで21年間
広島を離れたことのないカマで
実際にはさくらの牽引はなかったものと思われる。
もうだいぶ前に引き取ってきたKATOのC12。
C56発売から3年、ようやく待望の発売となったわけである・・・が
当然タンク機は逆向き運転がしたい！
でも標準で付いてくる交換カプラーはカッコ悪いということで
いつもの恒例の前部カプラーのマグネマティック（KD）化が
を行うのだがそれが遅れに遅れて今日やっと入線。
後部カプラーは付属のナックルは使わずに
マグネマティックナックルを使用している。
まずはこんな風にばらしてしまう。
いよいよ発売となったKATOの
D51一次型 通称ナメクジ。
今回製品からまたケースからの
取り出し方が変わった。
このように中敷ごとスポンジを外して
下の切れ目を開いて車両を取り出す。
この辺はディテール詳細化が進み
取り出しにくかったり壊れたりするためか
メーカーもいろいろ試行錯誤しているようだ。
今回は東北(奥中山)のデゴイチらしい。
東北のカマはあまりよく知らないのだが
東北型スノープロウや
テンダー上の大きな重油併燃タンクなど
一通りのディテールがそろっている。
このスノープロウは簡単に外せるのだが
標準型などについていた
排障器の部品を調達してこないと
連結器の胴受などがなくなってしまう。
