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S-TRAIN乗った(4/8)

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話題の横浜秩父直結のS-TRAIN乗ってみた。

土曜朝の横浜駅。

S-TRAINは1号車は元町寄り、それ以外は池袋寄りの

1ドアのみの開閉客扱い。

早速乗車。

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横浜からだとがらがらの車内。

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ネットだと号車と窓側通路側の指定のみしかできない。

割り当てられた席はドアの直後。

ロングシートのときに袖当てになる多くなガラスしきりにがあって

足元のスペースがこれだけしかない。

しかもリクライニングはしないから(全席共通)

窓からの景色もほぼ見えない最低な席。

車掌に聞いたら開いている席に自由に移動してもよいとのこと。

ただし指定券を持った人が来たら移るようにとのこと。

平日鉄道博物館(4/5)

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春休みも終わってすいただろうということで大宮詣で

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エントランスでコノデゴイチの前頭部がお出迎え。

万世橋の旧交通博物館のエントランスににあった

ものを移設したもの。

一緒にあった新幹線0系の先頭部は中にある。

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そしていきなりお目当てのマイテ39.

富士のテールサインをつけ

戦前の東京駅のホームをイメージした飾りつけだが

車体も色も(クリーム帯)も標記も(マイテ3911)戦後仕様。

一応テールランプを右側だけの点灯として

戦前の雰囲気を醸し出させている。

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永らくの屋外保存で傷んでしまった展望室も

さすがに宮大工の問題や技術金銭など

さまざまな問題によりもとどうりに復元できなかったのだが

最新のFRPのコピー&塗装技術で復活した

桃山式の展望室。

相当よく見てもイミテーションとはわからない。

ここも絨毯床、横引きカーテンなどの戦後仕様。

残念ながら1等客室は復元されていなく

ブラインドが下ろされたままで室内は未公開。

EXEα発進!(3/1)

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EXEαの一番列車は2017年3月1日の16:30の

はこね41号。

帰宅時間にはまだ早い平日のこの時間帯なのに

はこね41号は満席。

当然前後のロマンスカーはガラガラ。

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当然ホームも異常な混雑。

いつもとは客層が明らかに異なる。

そしてやってきた。

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ホームの反対側ではささやかな式典が行われていたらしいが

そのころ社内整備と客室従業員には

一番列車らしい緊張感が漂う。

るるぶロマンスカーも処女列車なので

全座席に設置せねばならないし。

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式典も終わり花束を手に乗務員が乗り込む。

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遂に5D mk4買った。

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新宿駅には臨時のあずさかいじの乗車¹が

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と言うことで12/30のあずさ81号の撮影に高円寺へ。

中野方のお立ち台ポイントは

15人ほどの同業者でいっぱい。

幸いに前から3列目で前2列はしゃがんで撮影だったので

まあまあのポジションが取れた。

ただ冬の昼時のこのポイントはビルの影が

フルサイズ300mmではかわし切れないので

中望遠域での撮影となる。

EOS5D4+タムA005

まだカメラとうまく対話しきれていないが

まあまあな感じに撮れるようにはなってきた。

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そして5D MkⅡが去っていった。

今までありがとう。

やっぱり自分はフルサイズ機のほうがしっくりくる。

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鉄道記念日の10/14と翌15日に

山北鉄道公園に保存されているD52の70号機が動く。

ということで土曜日の15日に行ってきた。

動くといっても圧縮空気で動かすもので

川場のD51とか若桜のC12と同様の方法。

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15日は10時と15時に動かすという話だったが

14時前に会場に着くと

好評のためか10時から15時の間毎時1時間ごと

に動かすということに変更されていて

早速14時の運転が始まった。

レールを12mほど前方に延長させ

1.75mの動輪が2回転分だけ動く。

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こんな感じでテンダーにコンプレッサーを

積んでここから圧縮空気をボイラーに送り込んでいる。

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大阪に所要があったついでにプチ乗り鉄で

近鉄の新観光電車の青の交響曲に乗りに行った。

本当は下りに乗ろうと思ったのだがすでに満席だったので

橿原神宮からの上りをとった。

それでもただ往復するだけではつまらないので

行きは名阪特急に乗って大和八木乗り換えで行った。

まずはACE22000系。

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橿原神宮駅、特急青の交響曲との表示。

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そして16:43発の青のシンフォニーがやってきた。

種車の通勤電車6200系そのままのの抵抗制御の音を響かせて。

見かけはシックというか少し異質。

今はやりの社外デザイナーのデザインではなく

近鉄社内のデザインだそうだ。

秘境駅編の前の話

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今日は函館駅のすぐ裏にあるここ

青函連絡船の摩周丸にやってきた。

それは

25日の夕方の天気図であるが北海道に閉塞前線がかかっていて

西方には本体の低気圧が控えている。

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恐らく低気圧は閉塞前線に寒気を吸い取られて

急速に衰えていくと思われるが

閉塞前線上のどこに新たに低気圧ができるとも限らない。

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昼過ぎのレーダー。

やはり道南地方、ところどころ強い雨雲がかかっている。

ということで

自転車に乗ることは完全に無理なので

早めにかの秘境駅に着くのを目標に

(と言っても3月のダイヤ改正で

下り2本、上り4本しか停車しなくなって

函館からだとどんなに頑張っても15:13着が最速。)

朝函館駅で12:16発のS北斗11号の切符を買って

それまでの間、懐かしいあの青函連絡船じっくり見ることにした。

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はやぶさ1号は瞬殺で

結局とれた切符はグランクラス。

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リクライニング機構などすべてが電動の

飛行機のファーストクラスチックな

グランクラスのシート。

でも実はシート自体大柄大味で

対して座り心地は良くない。

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このテーブルは結構最悪で

広さが中途半端の上に

この位置だと

テーブルのものをいちいち退けないと

もできない。

盛徳寺で貨レ(4/29)

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EOS7D+EF70-200mmf2.8」LUSM。

今日はいつもの跨線橋の上ではなくやや大船よりから。

バブルのあだ花になってしまったハイパーロコのEF200。

首都圏に上がって来る仕業を失ってしまったのだが

時々代替機として首都圏まで上がって来ることもある。

残念ながら今日はダイヤが乱れていて

予想外の時間にやってきたのでこんな角度でしか撮れなかった。

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そして上りのEF66-116は何故か物凄く汚れている。

ちなみにこの場所上りの貨物線の

撮影には全く不敵な場所である。

特に午前中から昼過ぎはは完全逆光だし。

この列車もダイヤが乱れているらしく度の列車番号か特定できず。

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下り貨レはおおむね10分くらいの遅れのようだ。

本来なら吹田の桃太郎EF210の仕業だと思われる

この列車はEF66-116の牽引だった。

貨物列車は編成が長いのでこの場所では普通は

編成全部は収まらないのだが

この列車は短かったので最後尾まで入った。

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朝水上にい車を置いて各駅電車で高崎へ。

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高崎に着くとほどなくSLの連結作業が始まった。

本日の牽引機はC6220。

D51498は入場中で7月までは

こいつ1両でがんばる。

これ以降機材は

EOS5DMk2と

EF17-35mmF2.8LUSM

EF70-200mmF2.8LUSM

EF28-135mmF3.5-5.6USM

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今回は約1か月ぶりの旧型客車。

1号車は定番のオハに3611。

鋼体化車両なので再利用した木造客車の

台枠が車籍になるので

帳簿上大正生まれということになる。

(鋼体化は前後の事)。

VSE使用のHW乗車(4/11)

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この3月のダイ改で今までかたくなにHW投入を避けていた

フラッグシップVSEがついにHWに投入。

堕ちた英雄という感じか?

しかも江ノ島線の藤沢HW。

少し遅めの新宿20:45発。

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輪行袋は2号車のデッキに置くしかなさそう。

今年の桜はは東京地方で3/21に開花してから

なかなか満開にならない。

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EOS5Dmk2+EF85mmf1.8USM

東中野の桜並木は一気に開花が進んだもののまだ7分くらいか?

フルサイズ一眼に単焦点で狙ってみた。

ちょっと傾いたので(-1°)修正した。

テレ朝の取材を受けていて

ここもソメイヨシノの老木化は

他所の例にもれずに深刻化しているという話だった。

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確かにEF50mmで少し引き気味で撮ると

かつては見えなかった明大中野の校舎が見えていて

確かにすでに何本か伐採されているようだ。

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ちなみに去年の3/30の写真。

今年より桜の木の数が多いような気もするが

架線柱手前の伐採された空間が写っていなくて

良くわからない。

それよりも今年の全国的な傾向・・・菜の花があまり咲かない・・・

のほうが気になる。

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以下すべてEOS50D+タムA005

今日は山手線の新型E235系がフルに走るというので

昼休みに原宿駅で待ち伏せ。同業者は他に二人。

正面が白く飛びがちなE231-500に対して

E235はブラックフェイスで潰れ気味になりそう。

朝池袋を出てから今日は山手線を15周半して大崎に帰る運用。

これはその8周目。

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いつもは昼寝ばかりしている埼京線のハエ28編成の205系も

はしっかり日中、川越新木場の通しの運用についている。

新保安設備ATACSの取り付け工事が終わるまでのピンチヒッター。

いつまで見れるのかは微妙。

ATACSの本格運用開始は2017年秋だが・・・・・・・。

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そして完全ノーマークだったがMUE-Train。

何気に初めて見た気もする。

写真は都合上時間関係は前後させているが

順番的には

埼京線205系→埼京線MUE-Train→山手線E235系の時系列になる。

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かえって普通に帰るより時間かかったりするが

単なる趣味で・・・・・?使ってみた。

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まずはえきネットで予約。

出発6分前で良いらしいが

トクだ値はチケットレスには対応していない

と言うかワザと外されている?

のでその後指定席販売機で切符を買わねばならない。

夕方のラッシュ時はこれがそこそこ並んでいて

時間がかかる。

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わざわざ1本スカ線をやり過ごして

のNE'X44号がやってきた。

秋田の583系

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恒例の583系による秋田から河津の桜まつり観光列車。

2週連続、先週はこの辺は薄暗い時間だったので

1時間遅い今日は撮影のチャンス?と

同業者も早朝にかかわらずどんどん集まってきた。

今通過30分前。

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どうせスカ線通るのだろうと対して確認もせずにいたら

予想に反して貨物船を走ってきた。

こういう時に限って三脚使用中。

急遽アングル変更。

以下EOS7D+EF70-200mmF2.8USM+エクステンダー×1.4Ⅱ

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多少トリミングした。

全検あがりから時間もたっていないので

車体の状態は非常に良い。

前面の貫通扉が閉塞されているのが少し惜しい。

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これも多少トリミング。

貨物線を通るなら線路の反対側で

構えたほうが良かったかもしれない。

以下機材はすべてEOS50D+タムA14

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とりあえず駅の新宿方の踏切(参宮橋6号踏切)より。

ホーム上を含めて同業者がほかに3人。

何か来るのか?

の場所目の前に急カーブ対策なのか

大規模なレール塗油装置がで来て

踏切からは少し撮影しにくくなった。

ホームが対面から島式に改装されると

ホームからの撮影もしにくくなるのか?

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代々木上原方、

工事はこの踏切(代々木八幡1号踏切)を

山手通りのガード下(今撮影している場所)に移して

ホームを対面式から島式に改装の上延長すると置いうもの

駅舎は橋上になるものと思われる。

右手前に見えているように

自転車置き場のスペースが封鎖されてつ撮影はしやすくなった。

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そして大御所の流電クモハ53004。

戦後増設された運転席ドアなども取っ払って

佐久間レールパークにいた時よりさらに原型に近くなった。

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飯田線の末期にはこのロングシートのスペースは

乗務員ドアが増設されていて

広々とした運転室が際立っていたが

原型復帰さしていて省線電車のイメージが復活!

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後年の急行型のようにクロスシートがずらりと並ぶ車内。

また一次型流電やクモハ43等と異なり

広窓なので社内も明るい。

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エントランスにシンボルとして置かれている3両のスピードホルダーは

左からC62 17号機、東山公園の保存時代はそこそこいたんでいた感じだったが

リニア館に展示するにあたってかなりきれいに整備された模様で

基本砂撒管露出、テールランプ埋め込み等の山陽仕様から

東海道時代のシンプルな外観に復元されているみたいだ。

そして新幹線955型にリニアMLX01の二つのスピードホルダー試験車両。

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そしてメイン会場は新入りの700系9000番台を筆頭に

V字型に大型車両が並ぶ。

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裾のふくらみが特徴的な300系量産先行車の322-9001

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100系のX2編成先頭車の123-1と元祖0系の初期型の21-86

こいつは1972年岡山延伸用増備の第12次車。

それぞれ2階建て食堂車168-9001(X1編成)と

博多開業増備車の食堂車36-84(19次車)を従える。

名古屋に所要があった。

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EOS5Dmk2+タムA005

乗る予定の列車よりだいぶ早く着いたので

新横浜でちょっと撮影会。

今回は5Dmk2しか持っていかなかった。

このカメラは性格的に鉄道写真にはやや不向き。

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用事が済んだので近鉄八田駅で小一時間撮影。

ここでもすべてEOS5Dmk2+タムA005

名伊乙特急のビスタEX。

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こちらも乙特急のスナックカー4連の後追い。

緑の京王8000系 (10/9)

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緑の京王8000系を撮りに昼休みに笹塚へ。

すでに先着同業者が3名も。

みんなよく運用を知っているなぁ。

まあこの場所は定員が多いから問題はない。

 

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EOS50D+タムA005 

そして予定通り定刻で緑の8000系が

特急新宿行きで通過。

左の新線折り返しが少し邪魔だがまあ許容範囲か。

151009京王高尾山032.jpg

折り返しの運用もとろうかと思ったが

300mmまでのレンズだと

こんな構図にしかならなくて左の電柱邪魔なので

今度またもう少し長いレンズで挑戦と言うことで撤収。

 

 

 

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