鉄道ネタの最近のブログ記事

てっぱく行った(11/14)

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今回の目的の一つは

7月に全面リニューアルした鉄道ジオラマ。

1日に8回ほど解説ショーが行われる。

数本のプログラムがあるらしいが

今回は日本の鉄道は、

新幹線に代表される「高速輸送」と、

首都圏に代表される「高密度で正確な輸送」

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松山人車鉄道(宮城県)の車輛と後ろの

大正時代のナハの実物大模型が

善行号とオハ31の間に移動していた。

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11/14は埼玉県民の日で学校が休みのため

平日にもかかわらず結構混んでいたが

この豪華絢爛なマイテは子供にはいまいち人気がないようだ。

と言うかこの歴史的価値をちゃんと子供に説明できる親がいない。

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鹿児島中央駅に入線してきた特急指宿のたまて箱1号。

土曜とあって元隼人の風の3号車が増結(手前)。

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隣のホームから反対側も。

きりしまが入線してきてしまって

編成全部は写せなかった。

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奇抜な真ん中から左右色違い塗装は

屋根にまで及ぶ。

9/2の第20回3鉄祭り(盛駅)を見てきた。

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北リアス線の大沢橋梁。

ここで乗客サービスのためか数分停車する。

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三陸鉄道のキャラクターとして鉄道ダンシ。

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島越から切符を買ったら

昔風の硬券だった。

すかさず運転手に無効印を押してもらってお持ち帰り。

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そして本題の3鉄祭りがいよいよ始まる。

3鉄とは盛駅に乗り入れている

JR、三陸鉄道、岩手開発鉄道の3鉄道会社のこと。

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餅まき。

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餅が勝手に転がってきた。

2017JAM(8/18)

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ビックサイトで行われた国際鉄道模型コンベンション(JAM)行ってきた。

国際といってもほぼ日本人だけなのは相変わらず。

メーカー系はすっ飛ばして例のごと目についたレイアウト関係だけ紹介

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おなじみ後閑交差点モジュール。

2013年くらいから毎年の出展だが

苗場からの買い物のときなどよく通る場所だけに

何となく気に入ってる。

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水上館モジュール。

見ていた高校生が

線路をまたぐホテルなんか実在するわけないよと話していたが

実在するのですよこれが!

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そして115系もほぼ過去になってしまった水上駅前モジュール。

毎日新宿特急ホームを通っているのと

そろそろE257の置き換えも報道されたことだし

特徴的なE沿線イラスト付きの257あずさの号車ステッカーを

一通り写真を撮ってきた。

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まずは1号車のクハE257.

こちらは新宿の高層ビル。

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2号車クモハE257、パンタ付き車両。

これは高尾山の紅葉だそうだ。

1号車と2号車は9両編成のときは連結されない。

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ちょっと記事が遅くなったが

鉄博ではマイテ3911の桃山式展望室が

期間限定で公開されているので行ってきた。

1日1時間のみの公開で一組3分ずつ1日20組限定。

休日ではだめなので平日の午後に来館。

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早速中へ。

漆塗り(復元にあたって実際はカシュー塗り)の扉を開けて中へ。

金色に輝く金具は屋外展示時に風雨によって失われ

これは精巧にかたどったFRPの偽物だそうだ。

灯具は脇灯の一つを除いて全部本物。

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日南線の終点の志布志駅。

鹿児島県志布志市志布志町志布志の住所で有名な場所。

かつての日南線と大隅線と志布志線のジャンクションとして

機能した広い構内を誇ったが今はごらんのとおり畑になっている。

そして大隅線を断ち切るよう現駅舎が建っている。

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かつての志布志駅舎が建っていた場所が

鉄道公園になってゆかりの車輛が保存されている。

一番最初に目に入るのはC58112.

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経歴。

S-TRAIN乗った(4/8)

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話題の横浜秩父直結のS-TRAIN乗ってみた。

土曜朝の横浜駅。

S-TRAINは1号車は元町寄り、それ以外は池袋寄りの

1ドアのみの開閉客扱い。

早速乗車。

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横浜からだとがらがらの車内。

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ネットだと号車と窓側通路側の指定のみしかできない。

割り当てられた席はドアの直後。

ロングシートのときに袖当てになる多くなガラスしきりにがあって

足元のスペースがこれだけしかない。

しかもリクライニングはしないから(全席共通)

窓からの景色もほぼ見えない最低な席。

車掌に聞いたら開いている席に自由に移動してもよいとのこと。

ただし指定券を持った人が来たら移るようにとのこと。

平日鉄道博物館(4/5)

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春休みも終わってすいただろうということで大宮詣で

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エントランスでコノデゴイチの前頭部がお出迎え。

万世橋の旧交通博物館のエントランスににあった

ものを移設したもの。

一緒にあった新幹線0系の先頭部は中にある。

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そしていきなりお目当てのマイテ39.

富士のテールサインをつけ

戦前の東京駅のホームをイメージした飾りつけだが

車体も色も(クリーム帯)も標記も(マイテ3911)戦後仕様。

一応テールランプを右側だけの点灯として

戦前の雰囲気を醸し出させている。

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永らくの屋外保存で傷んでしまった展望室も

さすがに宮大工の問題や技術金銭など

さまざまな問題によりもとどうりに復元できなかったのだが

最新のFRPのコピー&塗装技術で復活した

桃山式の展望室。

相当よく見てもイミテーションとはわからない。

ここも絨毯床、横引きカーテンなどの戦後仕様。

残念ながら1等客室は復元されていなく

ブラインドが下ろされたままで室内は未公開。

EXEα発進!(3/1)

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EXEαの一番列車は2017年3月1日の16:30の

はこね41号。

帰宅時間にはまだ早い平日のこの時間帯なのに

はこね41号は満席。

当然前後のロマンスカーはガラガラ。

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当然ホームも異常な混雑。

いつもとは客層が明らかに異なる。

そしてやってきた。

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ホームの反対側ではささやかな式典が行われていたらしいが

そのころ社内整備と客室従業員には

一番列車らしい緊張感が漂う。

るるぶロマンスカーも処女列車なので

全座席に設置せねばならないし。

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式典も終わり花束を手に乗務員が乗り込む。

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遂に5D mk4買った。

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新宿駅には臨時のあずさかいじの乗車¹が

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と言うことで12/30のあずさ81号の撮影に高円寺へ。

中野方のお立ち台ポイントは

15人ほどの同業者でいっぱい。

幸いに前から3列目で前2列はしゃがんで撮影だったので

まあまあのポジションが取れた。

ただ冬の昼時のこのポイントはビルの影が

フルサイズ300mmではかわし切れないので

中望遠域での撮影となる。

EOS5D4+タムA005

まだカメラとうまく対話しきれていないが

まあまあな感じに撮れるようにはなってきた。

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そして5D MkⅡが去っていった。

今までありがとう。

やっぱり自分はフルサイズ機のほうがしっくりくる。

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鉄道記念日の10/14と翌15日に

山北鉄道公園に保存されているD52の70号機が動く。

ということで土曜日の15日に行ってきた。

動くといっても圧縮空気で動かすもので

川場のD51とか若桜のC12と同様の方法。

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15日は10時と15時に動かすという話だったが

14時前に会場に着くと

好評のためか10時から15時の間毎時1時間ごと

に動かすということに変更されていて

早速14時の運転が始まった。

レールを12mほど前方に延長させ

1.75mの動輪が2回転分だけ動く。

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こんな感じでテンダーにコンプレッサーを

積んでここから圧縮空気をボイラーに送り込んでいる。

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大阪に所要があったついでにプチ乗り鉄で

近鉄の新観光電車の青の交響曲に乗りに行った。

本当は下りに乗ろうと思ったのだがすでに満席だったので

橿原神宮からの上りをとった。

それでもただ往復するだけではつまらないので

行きは名阪特急に乗って大和八木乗り換えで行った。

まずはACE22000系。

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橿原神宮駅、特急青の交響曲との表示。

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そして16:43発の青のシンフォニーがやってきた。

種車の通勤電車6200系そのままのの抵抗制御の音を響かせて。

見かけはシックというか少し異質。

今はやりの社外デザイナーのデザインではなく

近鉄社内のデザインだそうだ。

秘境駅編の前の話

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今日は函館駅のすぐ裏にあるここ

青函連絡船の摩周丸にやってきた。

それは

25日の夕方の天気図であるが北海道に閉塞前線がかかっていて

西方には本体の低気圧が控えている。

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恐らく低気圧は閉塞前線に寒気を吸い取られて

急速に衰えていくと思われるが

閉塞前線上のどこに新たに低気圧ができるとも限らない。

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昼過ぎのレーダー。

やはり道南地方、ところどころ強い雨雲がかかっている。

ということで

自転車に乗ることは完全に無理なので

早めにかの秘境駅に着くのを目標に

(と言っても3月のダイヤ改正で

下り2本、上り4本しか停車しなくなって

函館からだとどんなに頑張っても15:13着が最速。)

朝函館駅で12:16発のS北斗11号の切符を買って

それまでの間、懐かしいあの青函連絡船じっくり見ることにした。

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はやぶさ1号は瞬殺で

結局とれた切符はグランクラス。

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リクライニング機構などすべてが電動の

飛行機のファーストクラスチックな

グランクラスのシート。

でも実はシート自体大柄大味で

対して座り心地は良くない。

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このテーブルは結構最悪で

広さが中途半端の上に

この位置だと

テーブルのものをいちいち退けないと

もできない。

盛徳寺で貨レ(4/29)

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EOS7D+EF70-200mmf2.8」LUSM。

今日はいつもの跨線橋の上ではなくやや大船よりから。

バブルのあだ花になってしまったハイパーロコのEF200。

首都圏に上がって来る仕業を失ってしまったのだが

時々代替機として首都圏まで上がって来ることもある。

残念ながら今日はダイヤが乱れていて

予想外の時間にやってきたのでこんな角度でしか撮れなかった。

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そして上りのEF66-116は何故か物凄く汚れている。

ちなみにこの場所上りの貨物線の

撮影には全く不敵な場所である。

特に午前中から昼過ぎはは完全逆光だし。

この列車もダイヤが乱れているらしく度の列車番号か特定できず。

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下り貨レはおおむね10分くらいの遅れのようだ。

本来なら吹田の桃太郎EF210の仕業だと思われる

この列車はEF66-116の牽引だった。

貨物列車は編成が長いのでこの場所では普通は

編成全部は収まらないのだが

この列車は短かったので最後尾まで入った。

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朝水上にい車を置いて各駅電車で高崎へ。

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高崎に着くとほどなくSLの連結作業が始まった。

本日の牽引機はC6220。

D51498は入場中で7月までは

こいつ1両でがんばる。

これ以降機材は

EOS5DMk2と

EF17-35mmF2.8LUSM

EF70-200mmF2.8LUSM

EF28-135mmF3.5-5.6USM

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今回は約1か月ぶりの旧型客車。

1号車は定番のオハに3611。

鋼体化車両なので再利用した木造客車の

台枠が車籍になるので

帳簿上大正生まれということになる。

(鋼体化は前後の事)。

VSE使用のHW乗車(4/11)

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この3月のダイ改で今までかたくなにHW投入を避けていた

フラッグシップVSEがついにHWに投入。

堕ちた英雄という感じか?

しかも江ノ島線の藤沢HW。

少し遅めの新宿20:45発。

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輪行袋は2号車のデッキに置くしかなさそう。

今年の桜はは東京地方で3/21に開花してから

なかなか満開にならない。

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EOS5Dmk2+EF85mmf1.8USM

東中野の桜並木は一気に開花が進んだもののまだ7分くらいか?

フルサイズ一眼に単焦点で狙ってみた。

ちょっと傾いたので(-1°)修正した。

テレ朝の取材を受けていて

ここもソメイヨシノの老木化は

他所の例にもれずに深刻化しているという話だった。

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確かにEF50mmで少し引き気味で撮ると

かつては見えなかった明大中野の校舎が見えていて

確かにすでに何本か伐採されているようだ。

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ちなみに去年の3/30の写真。

今年より桜の木の数が多いような気もするが

架線柱手前の伐採された空間が写っていなくて

良くわからない。

それよりも今年の全国的な傾向・・・菜の花があまり咲かない・・・

のほうが気になる。

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以下すべてEOS50D+タムA005

今日は山手線の新型E235系がフルに走るというので

昼休みに原宿駅で待ち伏せ。同業者は他に二人。

正面が白く飛びがちなE231-500に対して

E235はブラックフェイスで潰れ気味になりそう。

朝池袋を出てから今日は山手線を15周半して大崎に帰る運用。

これはその8周目。

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いつもは昼寝ばかりしている埼京線のハエ28編成の205系も

はしっかり日中、川越新木場の通しの運用についている。

新保安設備ATACSの取り付け工事が終わるまでのピンチヒッター。

いつまで見れるのかは微妙。

ATACSの本格運用開始は2017年秋だが・・・・・・・。

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そして完全ノーマークだったがMUE-Train。

何気に初めて見た気もする。

写真は都合上時間関係は前後させているが

順番的には

埼京線205系→埼京線MUE-Train→山手線E235系の時系列になる。

2017年11月

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