24日、いよいよ標津線奥行臼の駅跡へ
一部不機嫌された側線の続きの部分は
トロッコ鉄道のためか舗装されていたので駅まで入ってみた。
そして表に回ってみる。
なんと月曜日は休館日で駅舎の中は入れない。
中は見れなかったのに残念だが駅舎の中以外は
自由に見学できるのでまああきらめるしかない。
ホームに上がってみる
島式の1面2線+貨物側線構造だが
駅舎のほうにもホームのような盛り上がりがある。
これは鴨包み込み線のホームの跡のようである。
まずは斜里町内のダルマ。
1枚目は北浜駅から道路を挟んだ反対側の農協にあったもの。
車番等一切不明だが2両ともワム６００００と思われる。
2枚目は斜里町内の公民館にあったやつ。
これもワム６００００か？
斜里町の公民館ゆめホール知床に保存されている58683
16日朝、ホテルの窓から
来年で廃線となる根室本線富良野－新得へ向かう列車が見える。
予報は1日中みぞれのはずだったが
気温は3，4度で低いものの朝から本降りの雨。
風もかなり強い。
標高の高い旭岳なら雪だろうと思って行ってみたのだが
上と下とで空気層がごっちゃになっているらしく
上は4度もあってしかも当然本降り雨。
おまけに強風で今日はロープウエイ動きそうもない。
と言うことで山を下りて鉄分補給へ。
基本北海道はまだ冬の眠りから目覚めていなくって
保存車両はほとんどブルーシートかぶったまま。
ここ東旭川の鉄工場の駐車場に突如現れる動輪。
日本最後の営業SLで保存寸前で追分機関区の火事で全焼した
れいのD51241号機の第4動輪である。
第3動輪は追分にずっと保存されている（今は安平町）のだが
第4動輪がなぜここにあるのかは謎なのだが
鉄工所ということで全焼した後の解体か何かで縁があったのかもしれぬ。
でも石碑なんかもたてられて思ったよりずいぶん
大事にされていてうれしい。
長野電鉄で走っているマッコウクジラこと
元日比谷線3000系の3500系が
1/19で最後の1編成のN8が引退することになり
引退まで定期運用限定復帰させ更に
長野電鉄が運用表まで公開するという大サービス。
ならば写真撮りに行くべと言うことで９藤と長野へ。
1/7の運用は午前中は湯田中と中野の間をずっとピストンして
昼に一旦長野まで来て折り返し須坂に戻るというもの。
湯田中中野間で撮影機会がかなり多い運用。
家を4：00にでて7：40に夜間瀬川のこの場所に到着。
早速飯綱山や黒姫妙高をバックに撮影。
今回もEOS5DMk4とレンズは70-200Lと24-105Lで
動画はオリンパスOM-D EM1で
湯田中からの折り返しも
今年の長野、例年よりだいぶ雪が少なく
背景の高社山のすそ野も雪があまりない。
アングルを変えて夜間瀬川でもう1本。
8：30ぐらいになってレンタカーなどで来る同業者が増えて
ぐっと賑やかになってきた。
新幹線の始発で来た人たちか？
碓氷鉄道文化むらに保存されているマイネ4011の
車内公開が久々にあるというので行ってみた。
さすがに野外展示なので厳しい状態だが
予算の範囲内ではあるのだが
順次塗り替えられたりはしているみたいだ。
隣のD519と同時の公開で
基本的に感染症対策のためか2,3人ずつの
案内となっているみたいだ。
で早速中へ。
鬼神の刃化されているSLみなかみに乗った。
高崎駅で。
今秋はこのヘッドマーク。
アルミサッシ化されちゃったんじゃと言う疑念があった
もはや現役最古の客車になった「スハフ32 2357」
よく見ると鬼神シールが窓に貼ってあるだけで一安心。
高崎の旧客も今秋大幅リニューアルと言う暴挙を受けたのだが
JR東もこの車両の貴重さはわかっているのかどうか
この車両だけは車内は現役時代のままで一安心。
桜木町の旧横ギャラリーに保存されている
鉄道開業時の1両の110形機関車と復元された最古客車レプリカだが
鉄道開業の日（10/14）を記念して18日まで
CIALか館内の店（スタバと成城石井）で500円以上買い物して
そのレシートでそのレプリカ客車の車内が見学できるというので
早速行ってきた。
立ち寄りがてら成城石井で500円の買い物って
意外と難しい（飲み物や軽食などの品数がないなど）のだが
なんとか５００円以上かってこの入り口から客車内に入る。
車内に入ると当然まだ新製間もないので？真新しい木の香りがする。
レプリカ客車は中等車（グリーン車）。
今の感覚とは違い中等上等車はロングシートで
下等車は狭いコンパートメントだったそうで
この車両も長ーいロングシートが。
ただ奥行きも深くクッションもふかふか。
クッションに関しては明治初頭の当時に
こんなふかふかな感じだったかは不明。
この辺は雰囲気が似ているかしわ台の
神中鉄道の木造車とは明らかに異なる。
札幌を１０時過ぎに出てのんびりまずは
南大夕張のこいつに挨拶して・・・。
今回の旅の主目的はこれ。
シューパロ湖拡大で沈んでしまった鹿島地区に
公式には入れる行事はこれが初だそうで
北海道では新聞やテレビに取り上げられて
かなり話題だったそうで
そういえば南大夕張とかシューパロダムとか
過去に見られないほどの人出で何か嫌な予感が
国道の記念碑を過ぎたあたりから渋滞し始め
普段は入れない旧道の（大夕張炭山側）ゲートを入ったら
こんな感じでおそらく大夕張１００年の歴史上初の渋滞？
結局駐車場に入れるようになるまで１時間半ハマった。
そして電化区間なのに
山明が走ってくる美唄へ。
美唄市街からほど近いこの
美唄鉄道東明駅跡へ。
美唄鉄道現存唯一の駅舎だが地元保存会の人々によって
きれいに保存されているし草刈もきれいにされている。
いよいよ元幌内駅跡の三笠鉄道記念館に入る。
やはり生の蒸気機関車。
300円払って乗車。
このS-304、日車製産業用Cタンクで
新日鉄室蘭からテツゲンへと移籍しつつ
長く室蘭で工場内の入れ替えをしていた機関車で
サイドタンクのテツゲンの赤い文字が特徴。
ちゃんと石炭燃やして走る。
早速後ろのトラ改造の客車に乗る。
三笠近くまで続いている旧幌内線の線路を走るのかと思ったが
それはトロッコ列車だけであって
さすがにSLは構内運転にとどまる。
もう夕方で今日最後の運転だったので
構内の往復終了後客車を切り離して
単機で車庫に帰る。
やっぱり生きたSLは産業用入れ替えタンクでも楽しい！
前回の清水沢から南大夕張駅跡のここへ。
前回は客車を中心に載せたので今回はセキ2両を。
まずはセキ1。
外板などそっくり張り替えられて
ぱっと見セキ３０００みたいであるが
元をたどれば明治４４年製のオテセ９５００の
セキ1形セキ１１８．
鉄道院－国鉄－旭川電気鉄道－大夕張鉄道と流れ着いた。
現存する最古の石炭車だそうだ。
そしてもう一両のセキ2。
セキ1よりリベットが残ってたり古めかしそうだが
こちらはぐっと新しい？昭和9年製。
こちらも国鉄－旭川電気鉄道－大夕張鉄道と流れ着いた。
こちらはセキ1000形のセキ1217.
南大夕張の保存車両を満喫したら
ずっと上り坂の2キロ以上あるシューパロトンネルをくぐって
水没した鹿島地区へ
渡道解禁になったといえいつもより空いているためか
スカイマークがだいぶ早着になったため
南千歳で少々撮影タイム。
去年の春までは千歳発の夕張行きだったこの
キハ40の単行は大幅に短縮になって追分行きになった。
乗車したのはこの春から新車のキハ261になった
おおぞら3号。
キハ283時代のSおおぞらと比べると
振り子廃止によるスピードダウンと
最高速の10キロアップが相殺されて
新夕張までわずか数分遅くなるにとどまっている。
例年のこの時期ならばすでに湖底となっている橋の袂へ降りていく。
この通り今年は湖はまだまだずっと下流までしか来ていない。
異常気象なのかエルニーニョのせいなのか
全国的に梅雨が長いのだが
ここ北十勝も例年になくずっとぐずついた天候が続いているそうで
さすがに2条の川の流れは日々大きくなっているようで
手前の川は渡渉できたが真ん中のほうは
ちょっと無理なようだ。
そしていよいよ糠平へ。
旧国鉄士幌線アーチ橋群の中でも
もっとも行きやすい三の沢橋梁。
国道からこんな風に見える。
橋の上はこんな感じに整備されていて遊歩道になっている。
ちなみにこれらの橋は1955年に
糠平湖が出来た時に付け替えられた新線であるが
このように路盤後は一応遊歩道になっているようだが
熊に出会うのが恐ろしくって
こんな森の中歩けない。
そして
予報に反して雨の南千歳。
夕張市線廃止後も千歳発の石勝線各駅のキハ40単行は健在。
南千歳の待合室には懐かしい国鉄色のキハ１８３の模型が。
おおぞら３号で新得へ。
最近遅々として製造が進まないが
久しぶりにちょっと進捗。
ぶどう色１号を塗った。
これだけだが。
ついでに
道の駅みなかみ紀行館のEF16 28
塗装終わって綺麗になっています。
ナンバープレートが不思議な色になっていて
しかも前後の２か所しかないのが心配なのだが。
そして再び新夕張。
レンタカーを駅の駐車場に入れて１５:５６の列車へ。
この沼ノ沢の入った駅名標も３月いっぱい。
ご存知松本 零士サイン入りの
夕張線のラストを告知するポスター。
間もなく見納めの夕張行。
ちなみに次の千歳行きは
この夕張行の折り返してきたもの。
２３日、夕張線の朝の２往復を撮影した後
いよいよ今回の主目的の一つ
夕張石炭博物館SL館の雪下ろしへ。
１０時前に現地到着、すでにもう始まっている。
屋根に上がる梯子結構高くて怖い。
予報ほど天気が良くなく
小雪が舞う天気。
このデゴイチはかなり傷んでいるように見えるが
張りぼてなので建物には易経ないらしい。
写真だとイマイチわからないが
結構地面との落差がある。
雪庇がかなり張り出していて
恐らく今立っている場所位が
屋根との境目。
２１日夜の地震でJRや地下鉄が朝まで運転中止したため
新千歳空港には帰れなくなった人が停泊しているらしい。
そして夕張支線を含む石勝線は昼まで運休ということで
大いなる不安を抱えて渡道。
いざ着いてみると空港は普段通りで
地震の影響は全く感じられない。
レンタカーやの送迎の人によると
地震の揺れはかなり大きいものだったが５秒くらいの
非常に短いものだったそうで
長かったらやばかったかもしれないという話だった。
今回はルフト・トラベルレンタカーといういわゆる格安レンタカーを使ってみた。
二日で２千円ほどで免責免除になる保険が二日で２千円の計４千円。
事前にウェブチェックインをしていたので
レンタカー屋に着くとすぐに車を受け取れた。
ちなみに千歳はレンタカー会社はまとまって所在していて
トヨタレンタカーとオリックスレンタカーの間にあった。
待合室がプレハブだったりするだけで
立地など他のレンタカー屋に対して不利なことはあまりない。
飛行機が千歳に着いてからレンタカーに乗り始めるまで３０分ほどで済む。
まあ石勝線が前述のとおりなうえに
地震の影響もわからないので
安全そうな道東自動車道で夕張へ向かう。
2/22から２３にかけて最後になるであろう夕張線の撮影旅行に行った。
前日夜の地震のせいで飛行機などは問題なかったが
石勝線や夕張支線は午前中運休となり
夕張支線はこの清水沢を１６時過ぎに通る便が
開通一番列車となった。
とりあえず第１弾は撮影編として
2019/2/22 16：09 清水沢駅
Canon EOS 5D Mark IV
EF24-105ｍｍF4L USM
清水沢から同じ列車の後追い。
鹿ノ谷方面。
上の筋の折り返し。
鹿ノ谷にて
Canon EOS 5D Mark IV
EF24-105ｍｍF4L USM
山の中に大きなRCの団地群があるのも夕張らしい。
団地群の前の木に大きな鷲のような鳥が写っている。
