3月の末になって決算のためか駆け込むように
いろんな製品が発売に。
鉄コレの流電2種とTOMIXのC57１８０を引き取ってきた。
まずは流電から。
まずは飯田線快速色のクモハ５２００２（左）と５２００１（右）。
ジャンパ線の有無だけでなく、前面窓の桟の太さ、
ワイパーの位置などいろいろ変えてある。
ちなみにAMZONなんかでは昭和32年の飯田線転入直後の塗装
と書いてあるがこれは昭和35年以降の幕板部にも青が入った後の色。
とりあえずパンタだけは換えてある。
奥の５２００２についているPS11は
Nでは本邦初発売だと思われる。
旧国ファンにとってはうれしい発売。
ちなみに屋根の配管類は
ちゃんと５２００１と５２００２で作り分けてある。
これで2両編成になった鉄コレ改造身延線旧国。
今回はEOS5D＋EF100mmｆ２．８マクロで撮影。
スマホのカメラと違い
異常な歪曲収差も全くないしやはり面倒だけど良い。
鉄コレ大糸線クモハ４３８００よりの改造であるが
多少ディテールアップして塗替えだけではつまらないので
低屋根43系の中でも一番最後まで残って
唯一静鉄タイプのデカい幌枠の付いた４３８０４にした。
反対側。
運転台ワイパーが太くなった上部の窓枠から
出ているタイプなので当該タイプの
鉄コレ飯田線飯田線クモハ４３００より前面窓をコンバート。
ついでに窓枠を塗り替えるのがめんどくさいので
窓ガラスをすべてコンバートした。
鉄コレの大糸線のクモハと飯田線のクハを
組み合わせて身延線の車両が作れないかと
少々画策して作成した第1弾のクハ４７。
当初は４７０６５のつもりだったが
０６５は昭和６年製のサハ４８０２２からの
改造車なので側面のリベットが少ない。
前面はともかくびっしり並んだ
縦リベットを削り落とすのは勿体ないので
(本当は６年製ということを見逃していただけ）
急遽前面の似ている０５７に変更したもの。
なので側面サボの位置が微妙になってしまった。
０５７はロングシート車なのでクロスシートの
室内パーツはGM改造の４７０６９に譲った。
前面は実物どおりほぼすべてのリベットを削り
サボ受けや手すりなどのディテールアップを行った。
窓側に表現された問題の窓枠は
前面窓の関してはセールカラーで上塗りし
更に縁も同色で塗りつぶしたら大分違和感がなくなった。
そのうちに側面窓も同様の作業をしようとは思っている。
クハ４７０６９に続き相棒のクモハ５４１１０もやっと完成。
定番のGMクモハ４１の側板屋根とクモハ５１の前面妻の合体。
この車両の特徴であるHゴム化された戸袋窓は
タバサのパーツで対応。
反対側。
色は４７０６９と同様
クリームはGMクリーム1号。
青はモリタの青15号。
モリタの青15号は自分のイメージだと
やや明るすぎるような感じがする。
この車両、このBlogに最初に登場したのが
2009年11月09日なので
足かけ2年以上に渡って制作放置の繰り返しだったが
ようやく一通りの完成を見た。
この車両の色は
クリームはGMのクリーム1号
青はモリタの青15号。
サハ改造車ながら
原型クハと同様に前面にはリベットが並ぶ。
そのためGMサハ４８キットに付属の前面は
使用せずにRMの付録だったクモハ１２に
付属の前面から改造している。
乗務員扉はキット付属のパーツは使用しないで
窓を埋めた後タバサのドアパーツをはめ込んでいる。
扉周りの額縁は技術的な問題で省略したが
今ならタバサから額縁パーツが出ているので表現は可能。
反対側。
この2位側の客用扉だけHゴム窓に変えられている。
前面の運転席窓のHゴムは
TOMIXのクハ７９の窓パーツより。
非常によくできているKATOのC62北海道仕様。
北海道のシロクニだったらやっぱり函館本線山線の
重連がその最たるものなので本務機の前部連結器が
絶対の必需品。
写真は重連で山を下りてきたニセコが
小樽に到着。
隣にはここから札幌まで
牽引を受け継ぐED76500が待機、
といった場面か？
ちなみに電化前もC62は札幌までは乗り入れずに
小樽からはC57（所属不明、恐らく築港か苗穂のカマ）に
付け替えていたらしい。
このころの築港C57の中にはあの135号機もいた。
でも製品に付いてきた重連用カプラーは
運転本位過ぎて格好悪いし
かつこの前部のプロポーションを壊したくないので
Zゲージ用のケーディー（903）を取り付けることにした。
まずはZ用ケーディー（903）の組み立て。
N用と比べて（1015,1025等）一回り以上小さく
特に後ろのスプリングなんか
入れるのが非常に難しかった。
デザインナイフで拾って何とか・・・。
