2012年6月アーカイブ

 とりあえず片面だけ。

 マロネ37350とマロネ37396。
富士セットの妻床板が金属の旧セットに入ってた車両と
ヤフオクで買った単品のやはり妻床が金属の旧キット。
番号はキングスの旧インレタに入っていた2両をそのまま使ったが
奇しくもトップナンバーとマイナーチェンジ前のラストナンバーになった。
かなり重い旧キットの7両編成だと
有井のC53もさすがに少し空転気味。
しかも車高下げ改造でウエイトを削っているからなおさらである。

 KATOのマイテ49よりの小改造と塗り替え。
古くからあったKATOのマイテ49。
出来は良いのだがデッキなどは戦後の仕様で
床下機器の配置などは戦前仕様という
よくわからない時代考証になっていたので
どうせなら戦前の「富士」の仕様にしてしまった。

展望デッキは柵からテールマークと尾灯を
綺麗に削り取って
（意外に難しく左側は失敗気味）
右側下部に新たに標識灯と
訓令式ローマ字「HUJI」のテールマークをつけ
さらにガイアのぶどう色1号に塗り替えて
レタリングを2段標記でスイテ37041にした。

 マイネ37130。
妻、床が金属の富士セットの旧製品キットを組み立て完成。
どう調整しても屋根端に隙間が空くが仕方ない。
この車両室内全部が区分室のため
窓の数が少なくリベットだらけの車体もあって
かなり重厚感あふれる車両である。

実車は
特急「富士」用として1930年に鉄道省大宮工場で製造。
昭和16年にマイネ38　1と改称。
戦後接収され冷房取付、接収解除後
「十和田」等で使用。
昭和30年、旧一等寝台廃止に伴いマロネ49　1になる。
その後「銀河」「彗星」で使用ののち
昭和35年　オシ１７　8の種車となって生涯を終える。

ちなみにこのオシ１７-8はのち電暖取付でオシ１７　2018になり
昭和４７年１１月６日に３０名もの死者を出した
北陸トンネル火災事故に火元になった。

 スロ30750.。
キングスの妻、床がプラになった新キットを完成。
旧キットに比べリベットの２列表現等細密化され
組み立ての簡略化のためシルのリベットが凹表現になった。
ゴテゴテとした感のある旧キットに比べて
あっさりさっぱりしたディテール表現になった。

実車は
化粧室を2箇所と給仕室を設備した転換式腰掛をもつ二等車として
昭和５年に製造され当初の目的通り特急「富士」「燕」などに組み込まれる。
昭和１６年の称号改正でスロ34　1となる。
戦後昭和３８年にオハネ17 163の種車となり生涯を終える。

 キングスの妻板床版が金属の旧キットのスイテ３７。
とりあえず完成にした。
ガイアのブドウ色1号はやはりちょっと黒すぎかもしれない。
所属表記などはこの当時「東トウ」なのであるが
２００４年に東シナなどが東京総合車両センターに
統合されてこの「東トウ」の表記が
70年の時を経て復活した。
ただインレタはまだ無いようであるので
もうちょっと無所属？のまま。

実車の車歴としては・・・・
昭和5年3月までに特急「富士」の
鋼製展望車として３７０００から３７００３の
3両がそろったという話だが
実際には３７０００は昭和4年度中には
すでに富士の編成に入っていたという説もある。

その後スイテ３８１と改称、
戦後は接収解除後、戦後の特急展望車として復活した
僚友のスイテ３８２やマイテ３９などと異なり
復活はせずそのままオシ174の種車として消える。

模型ではいつまでも戦前「富士」の殿として
いつまでも走り続ける。

 やっと完成した。

有井のC5345デフなしから。

加工点は
前デッキを裏から筋を入れて角度を急に。
車高を1.5mmほど下げた。
キャブ窓を少し大きくした。
ヘッドライトをKATOのC57用に交換。
適度なディテールアップ。
再塗装（黒や青系統等を適度に混合した）。
といったところか。

ナンバープレートはレボリューションのC53形式入り
C53４１は特定番号機というわけではなく
標準的なC53と思われるディテールにした。

 正面から。
これでなんとなく違うような有井の
C53が結構まともになった。

C53もやはり有井の製品が一番牽引力があり
重たい金属車両を牽かせるにはどうしても必要なので
有井C53が似ているようにできるのは非常に有意義である。
そのうちにもう1両くらい増備しようと思う。

（捕捉：C53　４１号機は後に大鉄デフ+２０立方テンダー振替で

な特急仕様機。なので後日またナンバーを変えた）

 戦前「富士」のもう一つの1等車であるマイネ３７１３０。
2両目なのでだいぶ勘は戻り
少しはまともに組めるようになった。
後は塗装を待つのみ。
こちらは区分室側。

 こちらは通路側。
マイネ３８は今で言う全室コンパートメント寝台で
片側通路のためこのように左右で窓配置が全く異なる。
定員はなんと19名しかない。

 スイテはとりあえずなんとか体裁を整えて
あとは塗装とベンチレータの取り付けのみとなった。
11両目の一等展望車。
これでダブりはあるが奇しくも戦前の鉄道省の
展望車の実車数と同じ両数になった。

 
スロは後はレタリングや仕上げを残すのみ。
ガイヤカラーのぶどう色1号は戦前の磨きこまれた
特急用客車のイメージピッタリである。

禁断の果実食べ始めてしまった。
まずは最後尾の一等展望車から。

久しぶりに本格的な金属キットを
半田付けで作ってるので
イマイチ、失敗が多い出来になった。
やはりウインドシルと2段雨樋の半田付けは
久しぶりに行うとかなり難しい。
でも、とりあえず2時間でここまで出来た。

こんな出来でも丁寧に塗装すれば結構見まともに見える。

 禁断の果実を食う前に・・・・・
家にある1等展望車を並べてみた。

ここにあるだけでも10両。
手前左　スイテ４８１戦後(キングスキット組み立て)
中列左から
マイテ３９１青大将（キングスキット組み立て加工）
マイテ３９２１戦後（キングスキット組み立て）
マイテ４９２青大将末期（KATO完成品改造）
マイテ４９１戦後（KATO完成品改造）
スイテ３７２戦後（KITCHNキット組み立て）
マイテ３９１戦後（KATOつばめセットそのまま）
マイテ３９２１青大将初期（KATO青大将セットそのまま）
後ろ左から
マイテ５８１青大将（KATOはとセットそのまま）
マイテ４９２戦後（KATO単品完成品）

 そして禁断の果実のキングスの富士セット。
キングスホビーも休業してそろそろ手に入らなくなるかも
と思って手に入れた。
ただし妻板と床が金属の旧セット。
前述のスロとあとマロネを加えれば
昭和5年のフル編成になるが
マロネの単品はまだ手に入っていない。

キングスホビーのスロ30750（スロ３４）キットで
あるが2時間でここまで出来上がった。

キングスのキット、PWシリーズになって
ウィンドシルの半田付けは必要なくなったといえ
久しぶりに半田付けで組んだので
特に2段雨樋などチョット苦労した面もあるが
とりあえず戦前特急プロジェクト？の
最初としてはまあまあなスタートか？

C53に牽かせる戦前型のダブルルーフの客車を
久しぶりに作りたくなってまずはキットを買った。

キングスホビーのスロ３４(スロ３０７５０）。

旧客キットをずらっとラインナップしていた
キングスホビーもこの春遂に休業してしまった。
このキットも探してやっと手に入れたもの。

PWシリーズとして改良して発売されたキット。
床と妻板などがプラ化して軽量化されたのと
縦2列リベットの表現が加わった代わりに
シルヘッダーのリベットを簡易表現にして
組み立てやすくしたキットである。

久方ぶりに半田付けで組むか！