真岡鐡道のキューロク館で月一で行っている
D51146の運転体験が抽選で当たったので行ってきた。
さすがに鉄道で行くと真岡は遠い。
横浜から４時間かかって昼過ぎにようやく到着。
補助用のこのDE10が故障中のため運休中のSL列車用の
５０系客車とともに留置されている。
早く直ってほしいものである。
この真岡駅、結構いろんなものが置いてある。
このキハ220もその１両。
他にもう１両キハ２０と屋根が抜けちゃっているが
車掌車など数量が。
戦後のB6と言えばこのスタイル。
河合のB6は４-５種類ほど出ていたが
その動力性能はさておいて
いまだにまあまあ手に入れることができる。
今回もJNMAでまあまあ走る2257タイプを手に入れたので少々改造。
今回はキッチンで少量販売されている
B6キャブかさ上げキットを使用。
簡単に言えば河合製品のサイドとキャブ前後のディテールｗ
全部削り取って薄洋白板のかさ上げキャブを張り付けるというもの。
難しいのはサイドタンクの前の部分の曲げのみ。
完成した大コンこと9200形。
キットは三菱芦別専用鉄道であるが
大夕張から芦別に行ってから1年くらいで廃車に
なっているのでほぼそのままで大夕張時代でもOKということで。
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組み立て開始
キットは最近のワールドの標準的な構成で
足回りは洋白できっちりと組める。
丸ヤスリで軸穴を整えるのもいつも通り。
動輪の軸の圧入もいつも通り。
なかなか行く機会がなかったが
大鳥居の萩中公園の東武34号機を見てきた。
国鉄の5600形と同形機を東武がベイヤー・ピーコックに
発注したもので
日本で最後の2B輸入機のグループになるそうだ。
そして最後のベイヤー・ピーコック機のグループで
そして最後の英国機のグループになる。
保存気が1両もないネルソン（タンク改造後の姿なら梅小路の1080号など）に比べて
ピーコック機は東武が昭和40年代まで運用していたのもあって
都内などを中心に数台の保存があって
明治の2大主力旅客機関車の明暗が分かれた形になっている。
このグループは一連のピーテンやネルソンのように
ランボードの傾斜はつけられていなく
比較的高い位置に水平に付く。
ただシリンダーはこのように後ろ下がりになっている。
