今日は函館駅のすぐ裏にあるここ
青函連絡船の摩周丸にやってきた。
それは
２５日の夕方の天気図であるが北海道に閉塞前線がかかっていて
西方には本体の低気圧が控えている。
恐らく低気圧は閉塞前線に寒気を吸い取られて
急速に衰えていくと思われるが
閉塞前線上のどこに新たに低気圧ができるとも限らない。
昼過ぎのレーダー。
やはり道南地方、ところどころ強い雨雲がかかっている。
ということで
自転車に乗ることは完全に無理なので
早めにかの秘境駅に着くのを目標に
（と言っても３月のダイヤ改正で
下り２本、上り４本しか停車しなくなって
函館からだとどんなに頑張っても15：13着が最速。）
朝函館駅で１２：16発のS北斗１１号の切符を買って
それまでの間、懐かしいあの青函連絡船じっくり見ることにした。
24日は予報でも実際にも暴風雨。
したがって鉄分補給の旅となった。
ところが予約していたS北斗11号が
大雨のため運休になってしまって
予定が変わってしまった。
急遽森行の各駅に乗る。
この列車、新幹線新函館北斗駅が開業したため
七重－大沼間の下り線用急こう配緩和バイパスであった
通称、藤城支線を通る数少ない列車。
写真の窓の外の景色がそうである。
ただ藤城支線トンネルばかりで景色はほとんどない。
目的はこの東山と姫川の
二つの今年度廃止決定駅。
まずは手前の東山から。
この通り奥に自動車道の踏切があるが
そこまではこの小道だけのやばい雰囲気。
もちろんまわりは見渡す限り密林。
はやぶさ1号は瞬殺で
結局とれた切符はグランクラス。
リクライニング機構などすべてが電動の
飛行機のファーストクラスチックな
グランクラスのシート。
でも実はシート自体大柄大味で
対して座り心地は良くない。
このテーブルは結構最悪で
広さが中途半端の上に
この位置だと
テーブルのものをいちいち退けないと
もできない。
以前の鶴見線のクモハ１２が好評なことに気を良くしてか
KATOからその続編のように
クモハ１１＋クハ１６が3種類
(旧31系の組み合わせ1種、
旧50系の組み合わせがモーターありなしで2種）
発売された。
と言うことで
旧31系を1つと50系モーター無しを1つ増備した。
付属の胴受パーツを付けると
カプラーは首を振らなくなりダミー化されるのだが
爪を二つ折って（嵌らなくなるので）床下に接着すると
ある程度首を振らすことができる。
当鉄道ではR300以下のカーブはないのでこれで充分だった。
クハ16００７につけてみたところ。
やはろ胴受があると前面が断然締まる。
トラムウエイのC11北海道型その後だが
ナンバープレートは付属のものはイマイチどころか
全然ダメなので
レボリューションのC11北海道のうち
C11176号機を付けた。
もともと有井ようなので多少大きいが許容範囲。
また後ろのカプラーをKATOカプラーに変えた。
問題の走行性能だが多少の調整後の動画。
あえてポイントを多数通過する
1番線を通してみたが
このくらいスムーズに走れば問題ないであろう。
KATOのリニュも噂されているが
ほぼ1/150サイズのC11がやっと出て
しかもなかなか良い雰囲気なので
多少のディテールアップやヴェザリングなどを
ちょくちょく加えながら
末永く活躍してくれるでしょう。
