発売日に2両のKATOのC11を引き取ってきた。
店での試運転ではスピードを出すと
多少左右に揺れるもののまあまあ合格点。
ところが家で走らせるとポイントのところで
何故かショートしてしまう。
裏返しにしてみると
先輪のスプリングが斜めになってしまって
ダイキャストのフレームの左右を
短絡してしまっているのが原因。
スプリングをまっすぐに直したのだが
どうも2両ともずれやすいようである。
入線に当たってまずはカプラー交換。
後部従台車側は付属のナックル(かもめナックルそのもの）に
トリップピンを0.7mmの穴をあけて付けた。
下側のカプラーの保持台座のようなものは
そのままだとトリップピンに当たるので
長さを詰めた。
ナックルの右肩のでっぱりが邪魔になって
解放しづらいので多少突起を低く削り
これで解放もDUもOKになった。
客車は一足先に発売になったKATOの
オハ61系のセットのオハユニ。
所属は仙ワカ。
話題の横浜秩父直結のS-TRAIN乗ってみた。
土曜朝の横浜駅。
S-TRAINは1号車は元町寄り、それ以外は池袋寄りの
1ドアのみの開閉客扱い。
早速乗車。
横浜からだとがらがらの車内。
ネットだと号車と窓側通路側の指定のみしかできない。
割り当てられた席はドアの直後。
ロングシートのときに袖当てになる多くなガラスしきりにがあって
足元のスペースがこれだけしかない。
しかもリクライニングはしないから（全席共通）
窓からの景色もほぼ見えない最低な席。
車掌に聞いたら開いている席に自由に移動してもよいとのこと。
ただし指定券を持った人が来たら移るようにとのこと。
ずっと仕掛中だったワールドのEF55（3代目？キット）。
動力部にKATOの旧製品のEF57の動力を使うやつである。
キットには当該動力部のダイキャストの幅を
削って狭くしたものが入っている。
昔TMSの記事にもなっていたが
この車体平行移動装置というのがうまく働くのか？
牽引力は？
そして冬になる前にこの状態まで完成していた。
このたびここから塗装－例の装置の微調整
等を行い完成の運びとなった。
春休みも終わってすいただろうということで大宮詣で
エントランスでコノデゴイチの前頭部がお出迎え。
万世橋の旧交通博物館のエントランスににあった
ものを移設したもの。
一緒にあった新幹線0系の先頭部は中にある。
そしていきなりお目当てのマイテ３９．
富士のテールサインをつけ
戦前の東京駅のホームをイメージした飾りつけだが
車体も色も（クリーム帯）も標記も(マイテ3911）戦後仕様。
一応テールランプを右側だけの点灯として
戦前の雰囲気を醸し出させている。
永らくの屋外保存で傷んでしまった展望室も
さすがに宮大工の問題や技術金銭など
さまざまな問題によりもとどうりに復元できなかったのだが
最新のFRPのコピー＆塗装技術で復活した
桃山式の展望室。
相当よく見てもイミテーションとはわからない。
ここも絨毯床、横引きカーテンなどの戦後仕様。
残念ながら1等客室は復元されていなく
ブラインドが下ろされたままで室内は未公開。
車体が完成したので早速塗装に入る。
ガイアのプライマーを塗り白帯と下塗りを兼ねまずは白3号。
オロ３１も同様に下塗りを白3号で。
マイテの室内の仕切りには桃山式の装飾のエッジングが
されているので折角だから茶色を塗った後磨きだした。
