平日鉄道博物館(4/5)

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春休みも終わってすいただろうということで大宮詣で

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エントランスでコノデゴイチの前頭部がお出迎え。

万世橋の旧交通博物館のエントランスににあった

ものを移設したもの。

一緒にあった新幹線0系の先頭部は中にある。

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そしていきなりお目当てのマイテ39.

富士のテールサインをつけ

戦前の東京駅のホームをイメージした飾りつけだが

車体も色も(クリーム帯)も標記も(マイテ3911)戦後仕様。

一応テールランプを右側だけの点灯として

戦前の雰囲気を醸し出させている。

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永らくの屋外保存で傷んでしまった展望室も

さすがに宮大工の問題や技術金銭など

さまざまな問題によりもとどうりに復元できなかったのだが

最新のFRPのコピー&塗装技術で復活した

桃山式の展望室。

相当よく見てもイミテーションとはわからない。

ここも絨毯床、横引きカーテンなどの戦後仕様。

残念ながら1等客室は復元されていなく

ブラインドが下ろされたままで室内は未公開。

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最初の鋼製客車オハ31の26号。

最後の働き先の津軽鉄道から

ストーブ列車として運行していた車両を贈与されて

鉄道博物館で展示するに当たり

昭和初期の姿に復元した。

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オハ31の室内。

非常にきれいに丁寧に復元されている。

ダルマストーブは津軽鉄道時代のもの。

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戦前は結核予防法の関連で淡ツボが必ず装備されていた。

一応フタはされているがそのあとはこのように認められる。

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EF55。

御存じのとおり高崎で動態保存されていたもの

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SLによる最後の通常営業旅客列車の牽引機の

百恵ちゃん号ことC57の135号機。

何故かさくらのヘッドマーク。

センターの転車台の上をキープ。

もちろん元旧交通博物館のエース展示物。

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新津で保存されていた旧161系最後の生産車の

クハ181-45。

当然最初から最後まで新潟生え抜きの

「とき」のためだけに生まれて走りぬいた車両。

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このクハ181は運転席にも入れる。

普段はかなり順番待ちをするのかもしれないが

小学生の全くいない今日は

待ちもなくすんなりと。

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新幹線開業のイメージで0系。

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汽笛一斉新橋をのイメージで1号機関車。

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鮮魚列車のレムフ。

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鮮魚列車の先頭は当然EF66.

これも運転台に上がれる。

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ナハネフ22は寝台の解体作業中?

セット作業中か?

左端にはナハネフの大きな模型。

交通博物館はこのような大型の模型が大量にあって

非常に貴重だったのだが鉄道博物館での展示は

一部にとどまっていて少し残念。

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二つ並んだブレーキ弁や大きな手動進段のノッチが

勇ましいEF58のパック(89号機)の運転席。

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青梅鉄道公園にあったC51の5号機は

簡単なお召装飾されて御料車群の先頭に。

日本で唯一残る大鉄形のデフが勇ましい。

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残念ながら御料車はすべてガラスケースの中。

特定日には公開されるらしい。

この車両は木造展望車スタイルの10号御料車。

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明治天皇が関西の鉄道開業のときにご乗車された

1号御料車(旧1号)。

日本に残る最古の客車である。

もちろん単車。

国の重要文化財にも指定されている。

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疲れたので一休み。

と思ったら73系の車内の一部だった。

これも作り物ではなく

73系の成れの果てのクモヤ90から

73系に整備された直後の状態に復元されて

持ってきたものだそうだ。

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展示再開されたDD13の1号機とキハ11は

ずいぶん離れたところに展示されている。

後ろには上野東京ラインが走っている。

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帰りは歩き疲れたのでこいつに乗って帰ってきた。

後ろのグリーンライナーは休憩室&飲食スペース。

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2階からヒストリーゾーンを一望。

まだまだいっぱいあるがもう紹介しきれないのでこの辺で。

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このページは、ayu2が2017年4月 6日 17:07に書いたブログ記事です。

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