3鉄祭りと三陸鉄道と大船渡線気仙沼線BRT(9/2)

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9/2の第20回3鉄祭り(盛駅)を見てきた。

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北リアス線の大沢橋梁。

ここで乗客サービスのためか数分停車する。

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三陸鉄道のキャラクターとして鉄道ダンシ。

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島越から切符を買ったら

昔風の硬券だった。

すかさず運転手に無効印を押してもらってお持ち帰り。

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そして本題の3鉄祭りがいよいよ始まる。

3鉄とは盛駅に乗り入れている

JR、三陸鉄道、岩手開発鉄道の3鉄道会社のこと。

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餅まき。

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餅が勝手に転がってきた。

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地元高校生による太鼓

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三鉄踊りらしい。

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沿線地域の様々なブースなども出ている。

これは恋しヶ浜のホタテ。

やっと食べれた。

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メイン会場のほかに三陸鉄道の車両基地と

岩手開発鉄道の旧旅客駅跡と車両基地も

会場となっているので移動。

跨線橋の上から岩手開発鉄道のDLを

こちらはキャブ側面から出入りするタイプ。

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三陸鉄道は事前申し込みで

本物の車両を運転できる。

(有料、午前中講習会)。

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岩手開発鉄道の旧盛駅跡。

この鉄道は大船渡の石灰石の炭鉱と

沿岸の太平洋セメントを結ぶ今は珍しくなった炭鉱鉄道で

今でも1日13往復走っているというから立派なものである。

昔はディーゼルカーで旅客営業も行っていた。

夕張鉄道の車輛もいたらしい。

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側線に止まっているホキ。当然現役。

国鉄のセキ3000と同型であるが

非電化区間のみの運用なので

手ブレーキハンドルは高い位置のママ無改造。

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ボンネットを開けてエンジンも公開。

基本的にDD13と同型機であるが

このエンジンは載せ替えられた直噴エンジン。

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キャブの中にも入れる。

こちらはキャブの前面脇から出入りするタイプ。

これ現役機である。

その気になればエンジンをかけて走ってしまうことも・・・。

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岩手開発鉄道の車輛基地も公開。

右のDLはキャブ横に出入り口があるタイプ。

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分解点検の様子も公開。

エンジンを外されたDLはなかなか見ることはできまい。

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保線車両も。これは砂利を固めるための車両。

午後から実演を行うため前方の砂利は

わざと掘り返してある。

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宴もたけなわだが先もあるので盛駅を脱出。

大船渡線のBRTに乗る。

盛はかさ上げはされているがほぼ駅。

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踏切はBRT側に遮断機があって

バスが近づくと遮断機があいて信号が青になる。

一応BRT優先だが車がいるとバスは徐行するので

あまりスピードは出せない。

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一般道に下りたりBRT区間になったり。

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トンネルもほぼ鉄道のママ。

ただ軌道全般的に単線区間なので狭く

BRTも50キロくらいでしか走れないので

鉄道と比べるとかなりスピードが遅い。

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盛から1時間半ほどで気仙沼に到着。

やはり鉄道時代よりだいぶ時間がかかる。

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気仙沼で乗り換えて気仙沼線BRT。

こちらは元吉まではこのようにかなり混む。

この路線は鉄道復帰でもよかったのではないかと思えるくらい。

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BRTのバス停。こちらは一般道タイプ。
復興商店街や新役場は山の上に再建されている。

ここ陸前高田(大船渡線)も同様。

この大がかりなルート変更も含めて

やはり鉄道復帰は無理なのだろうか?

BRTはどうしても時間がかかりすぎて・・・・。

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このページは、ayu2が2017年9月 7日 13:26に書いたブログ記事です。

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