2014年6月アーカイブ

今年のよこすかYYフェスタの目玉は
なんと高崎にいる旧型客車列車。
スカ線を走るのは5年ぶりということで
沿線にはかなりの人出が予想される。

本当は盛徳寺跨線橋を狙っていたのだが
2時間も前に行ったのにすでに満員で
急遽この旧味の素研究所横の跨線橋へ。
下りはここはダメなので上りまでいることに。

NEX6連で大体の位置合わせをしたのだが
実は今回の旧客編成は
大船まで東海道を走るのであった。

まずは下りの営業列車。
このアングルは東戸塚らしくて嫌いではないのだが
黒っぽい旧客だと架線が目立ち邪魔すぎる。
EOS7D＋EF-S17065mmF4-5.6USM　２４ｍｍ付近

 KATOのD51北海道が発売されて数か月。
なぜずっとデビューが持ち越しになってたかというと
このセキ・・・・・
実際は最大２４００ｔ牽引列車もあったという
北海道の石炭列車の主。

実に実車で50両。

再版された製品もブレーキハンドルと
扉の開閉ハンドルを付けて
そしてカプラーを短縮ナックルに変えて・・・。

とりあえず14両終了。
最短の編成分くらいにはなったかな？

 
２４００ｔもの列車を追分のD51は
単機で牽いていたのだが
(現在の最重量列車は１３００ｔ）
D５１が重連できないんじゃつまらないということで
早速改造。

製品の重連カプラーじゃ先頭になったとき
あまりにもかっこ悪いので
例のごとくZ用のケーディ９０５を使用。

D51をバラシて端梁と本体のダイキャストブロックを
現物合わせで削る。

今回はスペースの関係でケーディーは接着。

 そして完成。
トリップピンがあるので
スノープローはだいぶ欠き取ったが
自動開放を諦めればトリップピンは不要なので
スノープローはそのままで行ける。