TOMIX１５３系入線に備えたシリーズ第２弾？
今回入線させたのはKATOの初期１１３系のサロ１１０．
右のサロ１５２と比べても
近郊型湘南色と急行型湘南色のオレンジの太さの違いが判る。
こいつ２両をサロ１５３時台にするべく
急行色に塗り替えて帯色も２等の青にする予定。
さすがに4０年も製品の基本設計が違うので
車体の高さも少々違う（１１３系のほうが少々低い）のだが
そこはどうするか考証中。
KATOの153系は造形は今でも十分通用するが
古さを一番感じさせるのがベンチレーターが屋根と一体なことだろう。
この問題解決も含めてただベンチレーターを
削って別体化するだけではTOMIXとの共存は微妙なので
サロ１５３に合わせて非冷房化させる。
写真のモハ１５３の屋根と152のAU71の跡にはめ込んだ屋根は
ジェイズというところかどこかが昔改造用に出していたもの。
ちなみにモハ１５２のAU71はドリルで四方に穴をあけくりぬく。
数もたくさんいるのでベンチレーターは
一番単価の安い？GM製品を使用。
扉上の行き先表示は不使用、幌枠塗りつぶしの仕様だが
この時代にこの仕様になっていたかはいまいち不明。
左は３０年ほど前に低運転台のセットが発売されたときに
非冷房化させた「せっつ」昭和３９年当時の１２両編成。
結局３０年たっても同じ事やっている。
今日はとりあえず高運転台の先頭１両とモハユニットの
計３両の未施工できた。
１週間３両ずつくらいの施工頻度で行けたらよいと思っているが。
