AyuAmi

自転車ツーリング記録（保存版）を再編集アップしました。

2021裏東京五輪北海道ツーリング　3日目アップしました。

芽室－十勝鉄道－愛国幸福－中札内－広尾

本日の走行距離　137ｋｍ
獲得標高　600ｍ 

2021裏東京五輪北海道ツーリング　2日目アップしました。

富良野－麓郷－樹海峠－幾寅－狩勝峠－新得－千年の森－芽室

本日の走行距離　140ｋｍ
獲得標高　1300ｍ

2021裏東京五輪北海道ツーリング1日目アップしました。

滝川－新十津川－上砂川－歌志内－赤平－三井芦別－富良野

103ｋｍ

金曜日に関東地方も梅雨明けして

空の色も「夏！」と言った感じに。

でもやっぱり暑くて

行きでがガーミン読みで34度を超えていた。

秦野の盆地の俯瞰に新たに新東名の

大きな1本線が加わって

ここ数年で印象がだいぶ変わった。

いよいよマチガ沢シーズンも大詰め。

関東地方も梅雨が明けて快晴の土曜日。

もうS字雪渓の雪は

下からでは全く見えなくなった。

上部雪渓もかなり少なくなった。

いよいよマチガ沢シーズンも大詰め。

関東地方も梅雨が明けて快晴の土曜日。

当然巌剛新道からマチガ沢に降りても雪は全く見えない。

今年はマチガ沢の水量が少ないのか

行く手を阻む深い滝つぼはあまりない。

本当は峠方面行こうと思っていたが

梅雨の合間の晴れでぐんぐん気温上昇。

危険な領域な気温になったので

急遽三浦方面へ変更。

今回はいつもとは少しコースを変えて

逗子から葉山を通って林へ抜けて

そこから三浦海岸へ抜けて

いつもの三崎の周回路へ。

モデモのスハ３３を何両もため込んだので
そろそろ本格的運用開始すべく

戦前型への塗り替え。

スハ33900（初代）へ原形復帰。

床下はGMのガーランドベンチレーターについてくる

大型電池箱とキングスのHM時代の水タンクのレジンコピーで

戦前のダブルルーフ客車の床下に復元。

なんだかんだであっという間に7月になってしまった。

2週間ぶりのマチガ。

ここから見えるS字雪渓の雪もだんだん少なくなってきた。

今日の谷川岳の予報は

Aの登山日和。

梅雨前線が南海上なので

南関東は悪いが北関東は日中は大丈夫そう。

7月ともなればさすがに

登山道からマチガ沢に降りても設計は全く見えない。

ガーミン520Jに地図を入れたりしていたので

特に不満もなく使用していたのだが

最近バッテリーの持ちが悪くなってきて

場合によっては4時間少々しか持たない場合もあるので

仕方ないのでヨドバシのポイントもつかって530Jを買った。

折角なのでIQ Conectでアナログ風メーターにしてみた。

話題の地図はまあ少し情報量が多すぎて（使用カラーが多すぎる？）

あまり見やすくはなく

これは520Jに入れていたOpen Street Mapベースのほうが良かった気がする。

どうせなら地図無しバージョンも1万円くらい安く出してくれればよいのに。

ということでせっかくなので少し遠出。

平塚小田原真鶴と走り湯河原から椿ラインへ。

まずは神社からオレンジライン経由で。

S軍はここ　https://youtu.be/5OtGtsXx0jI

いよいよ関東地方も梅雨入りが発表され

その梅雨の合間の晴れの日の日曜。

今シーズン2度目のマチガへ。

今年は例年より1，2週間早めの雪解けらしいが。

ぱっと見、桜かと見間違えるような鮮やかなピンクの

タニウツギも真っ盛りなマチガ沢下降点。

以前南洋のアクリルキットで

大夕張の車両は制作したのであるが

（スハニ6、ナハ5、オハ1）

南大夕張に保存されているナハフ1だけはなかった。

この車両窓配置が少々変わっていて以外に改造しにくい。

(d332233d)

DMM.makeのクリエイターズマーケットで

モブトレインと言う方の3Dの作品を見つけたので

早速取り寄せてみた。

2か月かかったが

大型3AB時代の特別急行1，2列車　全10両編成完成した。

のちの特急富士と言われる列車である。

今回は関東大震災の震災復興車であるマニ29930が入っているので

（これは本当は幅が狭いのだがキットは他と合わせたタイプらしい）

震災後から大正15年9月の自動連結器化前の

ねじ式連結器バッファー付き、真空制動時代として作成した。

最っ後に完成させた三両。

スロネ28500。

前回のスロネと同型だが

こちらは前期型として作成。

屋根の明かり窓が少なく

また雨樋が中屋根上にあるので

付属の妻の雨樋の前期型用を付けて

側面の雨樋をひっくり返して屋根に接着した。

スイネ27100と同様の工作だが

２台目なのでうまくできた。

スロネ28508。

先日のスロネとまったく同じだが

こちらは窓の保護棒なしの形態にした。

新製時には保護棒はついていたのであるが

末期は撤去されていたようで

何時撤去されたのかはいまいち不明みたいなので

スロネは同一車両が３両あるので

１両は保護棒なし、もう一両(上の車両）は前期型。

として変化を付けてみた。

午前中は用事があったので午後からに出発。

まずは海沿いに西進する。

二宮の先からヤマユリラインを通って

曽我に抜けて松田-大雄山と走って足柄道へ。

そして明神林道矢倉沢林道を整備して

はこね金太郎ラインとなった入り口。

もともと林道は足柄道から分かれた入り口部分は

直線的に急坂で上っていたのだが

このように一段上で分岐に変更されて

また少しつづら折り気味にして勾配を緩和させるなど

入り口部分は大きく変化した。

でも今回はここから入らない。

土曜日は渋峠へ。

何だかんだで5月に入ってリフト乗るのは初めて。

6月まで営業するといっていたが

あまりにも雪が少ないのでこの週末までの営業になった渋峠。

先週まで数ｍも積まれていたリフト乗り場前の

雪も全部出してもうこんな高さしかない。

流石に関東圏だとここが最後の営業になるため

午前中はリフトはそこそこ列はできる。

セット分の7両が完成したので走行動画を

このように最難関と思われる雨樋は

位置決めしてクリップで挟んで

ハンダを少量点付けしてから

全体に流す。

妻板の縦樋は0.4真鍮線を半田付けするのだが

先に真鍮線を半田メッキすれば特に問題ない。

室内灯を付けるために

台車も集電対応に

車輪はKATOの集電対応スポークを使用。

台車片側をテープで絶縁してプラネジで組み立て

片側の台車は車体と絶縁するために

切ったプラパイプを付属の金属パイプの代わりに使い

絶縁ワッシャで組み立てる。

5月も中旬になり

代々木公園のバラ園のバラも満開。

と言うことではこね19号で秦野駅。

今日は暖かいを通り越して暑い！

気温も28度を示している。

あっという間に桜が散った苗場。

かぐらの超蜜状態は変わらず

結局諦めて朝帰ることに。

家に着いたのが14：00過ぎだったので

急いで用意して30分くらいで出発。

鎌倉、逗子の公共駐車場は

マンボウを受けてすべて閉鎖している。

道は都内の車が少ない分多少すいている。

逗子から衣笠十字路経由で久里浜へ。

久里浜の浜はいつもより多少少ない程度で

それなりの人出はある。

アルモデルよりぽつぽつとキングスの

旧型客車のキットが改良再版されているが

いよいよ大型３AB客車も発売となった。

限定のトータルキットとフル編成用増結の3両が

届いたので早速。

10両もの客車の金属キットなので

全数完成まで相当時間かかりそう。

しかもこの木造車系は床も金属だし

妻板も金属で少しめんどくさいので

まずはGWまでに完成した半数から。

早速組み立て始める。

いきなりオテン28070から

大型３AB時代の特別急行１、2列車（のちの富士）は

10年くらいの短い期間とはいえ

時期によって結構ディテールや車番が変わってたりするのだが

今回は大正14，5年の自動連結器付け替え直前のころと言う設定で。

当然車種は縦表記、車番は旧番号で

自粛疲れなのか混んでるスキー場はやめて

新緑スキーのメッカの鍋倉山へ

9時に関田峠手前除雪終了地点（西の沢）到着。
下は全然雪がなくもう初夏の様相だったが

標高600mあたりから突如雪が増え始める。

すでに20台近い車が止まっている。

用意をして早速歩き始める。

この斜面を少々登って西の沢へ降りる。

この辺は早くもブナがもう芽吹き始めている。

西の沢をしばらく上り途中で右岸に上がる。

振り返ったところ。

結構太いブナの木の森が続く。

今日は神奈川県は雷雨の可能性は低いみたいなので

ステイホームに飽きた午後から出発。

自粛する人が多いのかGWとは思えない道の空きようで

すいすい丹沢へ。

前回は桜の季節だったが

今季は季節がちょっと飛んで（2か月開いた）

つつじ満開の季節。

先日交換したばかりの

VittoriaコルサTLRだがまたパンクした。

しかも同じ代々木公園。

マキビシでもまかれているか？

盛大な穴が開いて一瞬で空気抜けた。

近辺を探したが何を踏んだかわからず。

もうこれはタイヤダメなのでそのまま会社まで走って行った。

会社でタイヤ外してみたら

中からこんなゴム片が出てきた。

試しに穴に合わせてみたら

ぴったり合う。

いったい何を踏むとこんなになるんだ？

23日（金）朝10時からいよいよ鳩待峠オープン。

これから2週間の短い至仏山BCシーズン。

今回はIしわたKんが参加。

インハイやインカレで活躍した

彼のスキーがこの私物の大斜面で見れる！

鳩待峠からまずは森の中の登り。

特に急な斜面もなく楽しい登り。

やがて尾瀬ヶ原と燧岳が見えてくる。

コスミックカーボンTLRに付けていた

ジャイアントのTLRタイヤ（AC1）がパンクした。

縦3ｍｍくらいの何か刺さった感じだったのだが

シーラントが噴き出すだけで空気漏れは止まらず。

おそらく3-4気圧くらいで固まって止まった。

高圧にすると固まったシーラントが負けてまた噴き出す感じ。

とりあえず会社まで3-4気圧でゆっくり目で走って

帰りはチューブを入れて普通に走ってきた。

今回はビットリアのコルサTLRにした。

ビートは少々きつく当然タイヤレバーは使った。

あとジャイアントはポンプだけでビート上がったが

コルサは無理でシリンダーを使った。

土曜日は低気圧通過で天気悪いので日曜から。

田代ロープウエイは思ったほど混んでいなくて

8時過ぎについてらすぐに乗れた。

低気圧通過後の疑似好天なのだが

午後雨予報の今日は天気は持つのであろうか。

田代エリアも今年は雪が少なくてこんな状態。

ロープウエイ下は雪が薄く

コブができると土見えそうなので

ダイナミックコースに移動。

ここはまだたっぷり雪があるが

でも例年より大幅に少ない。

2月後半から異常に暖かくて

3月に入ってから全く雪の降らなかった今シーズン。

なんと最後の最後に寒気が日あって

うっすら雪が積もった。

コロナ渦で4月にずれ込んだ

ユーミンコンサートがあったおかげで

苗場も2週間ほど営業期間を延期していたのだが

雪自体は平年よりだいぶ少なく

去年に近いくらいで例年より雪解けが2週間ほど早い感じか？

と言っても筍平はまだ雪がいっぱい。

と言うことで最後の週は硫安巻いてポールです。

日曜が最後を締めくくって

GS（中回転）とSL1本ずつ合計でのタイムレースやるということで

気合を入れて・・・。

土曜は結構寒く硫安まかないですんだ。

9時から１２：30までぶっ通しで滑って終了。

帰るころにはうっすらと積もった雪が全部なくなっていた。

いろいろ想定外のことがあって

結局スタートが8時前になってしまった。

時間的に山頂は厳しいか？

奥只見シルバーラインが18時以降通行止めなので

ここには１７時前には戻ってこなくてはならない。

越駒は遠い（写真の一番右の山）

40分くらい川沿いの林道を遡る。

最初から暑い！

柳沢を超えて尾根にとりつく。

あまり広い尾根でもないので

シートらで上るほうが多分速い。

ついでに帰りに下りるはずの柳沢の

ルートインスペクションも上からする。

先日のC62東海道に続き今回はスワローエンゼル2号機の入線。

今はスハ44系でビシッと決まった戦後のつばめには

興味が薄れているので

実は今じゃないのだが無理やり買わされている感満載。

もっと昔から出ていそうだが

実は旧製品を含めて完成品メーカーとしては本邦初の

宮原型のC62。

宮原区独特の炭庫の外に増設された

重油タンク。

またキャブ屋根とドアの境目なども形なども

日立製C62のごく初期型の独特の角ばった携帯。

今回泊まったホテルは倶知安市街のここ。

カプセルホテルの発展形の個室型と言った感じ。

後ろに見えるのはニセコひらふのゲレンデ。

28日朝、予報通り朝は晴天。

ホテルの駐車場から羊蹄山が良く見える。

ガイドに宿まで7時に迎えに来てもらう。

そして今回は真狩口より登山。

南斜面のほうが雪が柔らかくて

登りやすいし下りやすいだろうということらしい。