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自転車ツーリング記録(保存版)を再編集アップしました。

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今年は少し多めに3泊4日の北海道。

いつもより約1か月遅く厳冬期に実行。

JAL始発便で女満別へ。

予報よりやや後ろ倒しになっているのかまだ雪の降る女満別空港。

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すぐにハイランド小清水したのキャンプ場の駐車場へ。

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かぐらゴンドラの上の駅の階段も

ようやくここまで埋まってきた。

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今日、中日はかぐらスクールのB+

一日中雪が降ったりやんだりだったが

かぐらの割にはそんなに寒くなかった。

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帰りの時の駐車場の様子。

3連休とあってかぐらも駐車場ほぼ満車。

そして最終日は平標へ


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3日目月曜日朝

昨日の強風もすっかり止み快晴の朝。

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宿から軽くひと登りするともうそこは北緯31度線。

カイロや上海と同じ緯度

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志布志鉄道公園で鉄分補給後出発。

本来の志布志駅駅舎は本来ここにあった。

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志布志-大崎-東串良としばらく平たん路を進み

肝属川を渡ったところから今日もスーパーアップダウンが始まる。

先日の九州ツーリングでの異音
このグーンと言った大きな音。

最初何処からなっているかわからなかったが

足を回すと止まるのでようやくフリーとわかった。

色々調べたらどうやらこの時期のMAVICのFTS-Lという

タイプのフリーはよくオイル切れして異音が発生するらしい。

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と言うことでMAVIC純正のフリー用オイルを。

これ2000円くらいと言う噂だったが

円安のせいかどうか知らないがamazonで4000円くらいした。

触ってみると少し粘度を高くしたミシンオイルみたいな感じで

微妙な感じ、MAVICの純正動画だと

最近は1000kmごとにメンテをって書いてあるから

そんな頻繁にするなら他の似たような粘度のオイルを

探してきて付けても大丈夫ではないかと思う。

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と言うことで17mmのロックナットを外して

ハブシャフトを外すとフリーボディは手で引っ張れば簡単に外れる。

真ん中に乗っているワッシャは結構大事だからなくさないように

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今回もTかださんとそらしどANAカウンター前で

出発時刻1時間前に待ち合わせ。

土曜日と会ってANAの荷物カウンターは大行列。

相変わらずANAカウンターは研修生だらけで

またもや従価料金で(あの事故の後だから自転車燃えて一律10万です

と言われても嫌なのでそれ相応の料金を設定)散々手間取ったうえ

そのあとカウンターで検査員が来ないとか何とかで

係員もどこかに行ってしまい30分近く

放置されるなどあわや飛行機に置いて行かれる事態に。

強く抗議して飛行機は待ってくれることになのだが

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宮崎行そらしど始発便に乗り込んでみれば

たいして混んでるわけでもなく

結局狭い第2ターミナルとANAのダメダメに引きずられただけだった。

そしてTかださんの携帯落とした騒動(結局ズボンのポケットに入っていた)もあったりで前途多難な出発?

そしてこのせいで飛行機は40分くらい遅れてのフライト。

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雪崩エアーバック付きのリュックだが

32Lだと少し小さくて不便だったので

リュックだけ同じE1仕様の40Lに入れ替えてみた。

単独で見るとあまり変わっていないような気がしたが

比べてみると大きさの違いは一目瞭然。

SCOTTよりまえのスプレイのほうがカッコよいけどまあ背に腹は代えられないので

こちらが試運転で膨らましてみたところ

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20日土曜はかぐらスキースクールの

某コーチのベーシック+を申し込んでおいたが

みつまたロープウエイ故障で(最近多い気がする、老朽化か?)

急遽苗場での開催になって久しぶりに第2ゲレンデ滑った気がする。

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21日は朝から大雨。

もう滑る気も起きないような本降りで滑らずに帰る。

1月に苗場でこんな本降りの雨とは本当に珍しい。

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土曜日は朝からずっと雪

ポールバーンもやっと全面使えるようになって

今週からやっとG板出した。

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そして快晴となった日曜朝。

夜結構新雪積もったのでトレースを期待して

遅めの8時過ぎ出発

健康診断が午前中に終わったので午後から三浦へ

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今回cycplus cubeと言う充電式の電動ポンプ買ってみた。

出発前にフル充電から23Cのチューブラーの空気を入れてみたら

ほぼ1か月放置のCX(ほぼ空気圧ゼロ)を

前後2本とも6気圧くらいまで入れてランプが黄色になった。

7気圧近くまで入るらしいが6気圧まで30秒くらいで

その後は2分くらいかけなければならないっぽいので

このくらいまで入れてあとは手動ポンプで足すのが

もしかしたら一番実用的かもしれない。

今回も8気圧までフロアポンプで加圧しておいた。

ちなみにこのあとそのまま黄色表示で

MAVICコスミックカーボンにPZEROの新ERTRO24Cの

タイヤを5気圧位から6気圧まで上げてもまだ多少

バッテリー残はあった。

そして充電、20分くらいでフル充電。

この速さはありがたい。

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まずは16号へ出てどんどん南下

横須賀ヴェルニー公園

お馴染み戦艦陸奥の主砲砲身とDDHいずも

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箱根75号で秦野へ

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再びと言うか今年も裏ヤビツ

1/10より工事で春まで通行できません。

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藤棚下にこんな感じで

ヤビツ休憩所と言うものができていた。

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3連休唯一かぐらが開いてそうな天気の土曜。

朝一のゴンドラでかぐらに上がって

2,3本滑ってからツアーコースへGO。

まだ5ロマは当分動きそうもないので

第1高速から

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30分くらい登って5ロマ終点。

やっぱりリフトは偉大だ!

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12/30だとBC行けるとしたら

どちらも藪漕ぎ覚悟で巻機山か守門大岳しかなさそう。

とりあえず少しはマシそうな守門へ。

登山口もいつもは車の列がずらっと並ぶのに

5台のみで簡単に駐車スペースへ。

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これ絶対熊の足跡

アップ忘れてたのでとりあえず動画

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1979年(昭和54年)にコキフ50000の車掌室の

乗り心地があまりにも悪すぎるのでかなりの台数が

コイルばねのTR223から空気ばねのワキ50000などの

TR203へ台車の交換を行って

番号も+1000してコキフ51000番台になっている。

と言うことで模型も実車同様に台車交換。

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とは言え実車と異なり台車マウントになっているカプラーの

突き出し長さが両車で全く異なるので

切り落としてそれぞれ入れ替えて接着。

接着剤など全く効かない材質なので

半田ごてで溶着させて繋げた。

実車は全車の交換までには至らなかったようなので

とりあえず1両ずつのみで。

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通勤で使っていたVOLT400が

大分ぼろくなってきて暗くなったような気もするし

ついに使えないモード(そのモードがつかない)が出てきたりしたので

新しいライト買った。

せっかくなのでちょっと明るいやつVOLT800NEOに

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こいつの売りはこのように3分割して

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このように吊り下げにしてもスイッチが上になるようにできる。

このスイッチ電池のモニターも兼ねていて

(青→黄色→赤)上向きのほうが使い勝手が断然良い。

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今日はKんのコーチのレッスンがかぐら9時集合なので

みつまたロープウエイに運行10分前の7:20に並んで

3便目の便に乗れた。

みつまたゲレンデに雪がないのでキャリーサービスをしているため

ロープウエイの人数制限(40人)をしているため

普通だったら始発便に乗れる人数の並び。

ちなみに2分に直前で切られたので3便は1番乗車。(つまり81人82人目)

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駐車場は拍子抜けするほど車の台数が少ない。

湯沢地区は全滅なのでこれからの時間

宿の送迎なども始まりかなり混雑するだろうとのこと。

先々週からほとんど雪降っていないらしく

みつまたはまた秋に戻っている。

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前月は風邪で一回お休みしたので

ロマンスーカーヤビツは2か月ぶり。

いつもの13:20のはこね75号

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秦野で自転車を組み立ててさっさと出発。

丹沢の紅葉も上は完全に終わって

山麓に移った。

まずは鳥居下。

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水車横

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前日についに医者のサイクリングOKのお許しを得たとの連絡で

急遽、熊ちょい祝復活ツーリングとなった。

まずは久里浜まで自走。

黒船仕様となったしらはま丸で金谷へ。

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今週から保田花まつり(水仙)だそうで

まずは水仙ロードへ

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猛暑のせいか暖冬のせいか季節がまだ早いせいか・・・

全く水仙は咲いていない・・・。

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国鉄末期、追突事故から車掌を守るため

コキフの車掌室が編成内側に向けて連結されることが

多く見られた。

残念ながらN製品ではこっち側のテールライトが

点灯する製品は全くないので点灯化改造した。

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まずはモールドされている反車掌室側の

テールライトに穴をあける。

0.8mm位か?

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そしてこんな感じにアルミテープを使って

台枠表まで集電させて

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かぐらもまだ雪が不十分で

もう1週イエティで良いのではないかと

再びイエティナイターへ。

何だかんだ割引が効いて

15:30-22:00滑れて二人でリフト券合わせて

5千円以下で済むのも魅力。

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Bコースも上半分がオープンしていて

16-17時のAコース整備の時も開いていて

このムービングベルトを使って滑れる。

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と言うことで今季前代未聞のイエティナイター

5回目になったわけだが

果たして来週は?

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11/26にスキー場はオープンしたのだが

何だかんだのトラブルで

かぐらまで行ける週末は初と言うことで

いつもの遅番でがらがらの土曜のロープウエイ

11時前でまだパウダーステーションまでしか車も入ってなく

コロナとともに客も去っていたかぐらスキー場?

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ピスラボのおかげで

みつまたの雪付きが俄然よくなって

シーズン初めから滑走できるようになったのは良いこと。

ただやはり午後になるとピスラボは出てくる。

いつものイエティ日曜ナイター

コース大分広がった。

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もう発売から半世紀になろうとしているのに

ほぼ同じ仕様のまま何年かに一度再生産されている超長寿製品。

コキ10000は品番802から8002 コキフは803から8003

価格はコキは500円(抜)から770円(込)

コキフは550円(抜)から825円(込)と

多少値上げはしているものの今でも充分安く

この度再生産分を買い足して

22両編成のフル編成にしてみた。

その際折角なので尾燈と車掌室の室内灯を

点灯化してみようかと。

とりあえず、コキフの尾燈は0.8mmの穴をあけ

0.75mmのグラスファイバーが通るようにする。

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集電方法は古い製品の方絶縁の車輪(今の製品は両絶縁車輪)を使って

2×10mmのボルトナットとワッシャ2枚と真鍮線で

このような感じで集電。

本当は反発力のあるリン青銅線のもっと細いやつが良いのだが

手持ちにないのでとりあえず真鍮線で。

この方法だと構造上前後台車それぞれ方軸ずつ+-の集電になる。

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本当は土曜に行く予定だったのだが

まさかの強風でリフトが午後遅くまで動かなかったので

日曜に振り替え。

富士山にも再び雪が積もった。

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リフトが混んでいて整備前のナイター時間の

15:30-16:00で1本しか滑れなかった。

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コース幅も雪の厚さも

やっと通常通りに戻りまあまあ滑りやすくなった。

イエティ通いもあともう1週で終わりかな

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11/6の大雨で雪がなくなってしまったイエティだが

日曜12日にはなんとか営業再開。

ナイター券は15:30からで早く着けば

16時開始のゲレンデ整備まで30分滑れるので

滑ってみたら狭いし雪の山だらけだしボコボコで大変な状態。

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そして17時の営業再開。

一斉にスタート。

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お昼から三浦へ。

前日までとは打って変わった寒空。

旧ヤマザキの松輪商店

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岩殿山の旧道へ。

視界は悪くなく大島もよく見える。

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午後、宮ケ瀬湖畔の鳥井原の駐車場を出発。

今回はe-bikeで

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宮ケ瀬湖畔は紅葉は序盤だが

酷暑で茶色くなった葉も多く期待薄。

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江の島俯瞰。

秋も深まり水量も多くなってきたか?

この辺は紅葉もだいぶ進んできた。

多少色はあせ気味か?

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前回同様熊ちょい企画栃木編

鹿沼粟野運動公園で待ち合わせ。

連休中日とあって東北道などの渋滞もあって

出発は多少遅れて8:30過ぎ。

今回は前回の帰りに通った大芦川沿いに上って

そしてプチ峠で黒川沿いへ。

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黒川沿いから滝ケ原へ。

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こちら側からだと滝ケ原峠は

標高差でも500m、10%を軽く超える斜度の連続。

やっとこさ峠へ。

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東名リニューアル工事による大渋滞を避けて

新湘南-西湘ー箱根ターンパイク-芦ノ湖スカイライン

-深良揚水

東名リニューアル工事による大渋滞を避けて

新湘南-西湘ー箱根ターンパイク-芦ノ湖スカイライン

-深良用水-裾野

と言う細切れ有料道路経由でなんとか2時間半でイエティへ。

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雪が締まってくるはずのナイター狙いで

17時前にゲレンデへ

さすがにここのところの暑さ!で融雪が厳しく

ゲレンデ整備に時間かかって25分遅れでオープン。