AyuAmi

自転車ツーリング記録（保存版）を再編集アップしました。

S軍はここ　https://youtu.be/5OtGtsXx0jI

いよいよ関東地方も梅雨入りが発表され

その梅雨の合間の晴れの日の日曜。

今シーズン2度目のマチガへ。

今年は例年より1，2週間早めの雪解けらしいが。

ぱっと見、桜かと見間違えるような鮮やかなピンクの

タニウツギも真っ盛りなマチガ沢下降点。

以前南洋のアクリルキットで

大夕張の車両は制作したのであるが

（スハニ6、ナハ5、オハ1）

南大夕張に保存されているナハフ1だけはなかった。

この車両窓配置が少々変わっていて以外に改造しにくい。

(d332233d)

DMM.makeのクリエイターズマーケットで

モブトレインと言う方の3Dの作品を見つけたので

早速取り寄せてみた。

2か月かかったが

大型3AB時代の特別急行1，2列車　全10両編成完成した。

のちの特急富士と言われる列車である。

今回は関東大震災の震災復興車であるマニ29930が入っているので

（これは本当は幅が狭いのだがキットは他と合わせたタイプらしい）

震災後から大正15年9月の自動連結器化前の

ねじ式連結器バッファー付き、真空制動時代として作成した。

最っ後に完成させた三両。

スロネ28500。

前回のスロネと同型だが

こちらは前期型として作成。

屋根の明かり窓が少なく

また雨樋が中屋根上にあるので

付属の妻の雨樋の前期型用を付けて

側面の雨樋をひっくり返して屋根に接着した。

スイネ27100と同様の工作だが

２台目なのでうまくできた。

スロネ28508。

先日のスロネとまったく同じだが

こちらは窓の保護棒なしの形態にした。

新製時には保護棒はついていたのであるが

末期は撤去されていたようで

何時撤去されたのかはいまいち不明みたいなので

スロネは同一車両が３両あるので

１両は保護棒なし、もう一両(上の車両）は前期型。

として変化を付けてみた。

午前中は用事があったので午後からに出発。

まずは海沿いに西進する。

二宮の先からヤマユリラインを通って

曽我に抜けて松田-大雄山と走って足柄道へ。

そして明神林道矢倉沢林道を整備して

はこね金太郎ラインとなった入り口。

もともと林道は足柄道から分かれた入り口部分は

直線的に急坂で上っていたのだが

このように一段上で分岐に変更されて

また少しつづら折り気味にして勾配を緩和させるなど

入り口部分は大きく変化した。

でも今回はここから入らない。

土曜日は渋峠へ。

何だかんだで5月に入ってリフト乗るのは初めて。

6月まで営業するといっていたが

あまりにも雪が少ないのでこの週末までの営業になった渋峠。

先週まで数ｍも積まれていたリフト乗り場前の

雪も全部出してもうこんな高さしかない。

流石に関東圏だとここが最後の営業になるため

午前中はリフトはそこそこ列はできる。

セット分の7両が完成したので走行動画を

このように最難関と思われる雨樋は

位置決めしてクリップで挟んで

ハンダを少量点付けしてから

全体に流す。

妻板の縦樋は0.4真鍮線を半田付けするのだが

先に真鍮線を半田メッキすれば特に問題ない。

室内灯を付けるために

台車も集電対応に

車輪はKATOの集電対応スポークを使用。

台車片側をテープで絶縁してプラネジで組み立て

片側の台車は車体と絶縁するために

切ったプラパイプを付属の金属パイプの代わりに使い

絶縁ワッシャで組み立てる。

5月も中旬になり

代々木公園のバラ園のバラも満開。

と言うことではこね19号で秦野駅。

今日は暖かいを通り越して暑い！

気温も28度を示している。

あっという間に桜が散った苗場。

かぐらの超蜜状態は変わらず

結局諦めて朝帰ることに。

家に着いたのが14：00過ぎだったので

急いで用意して30分くらいで出発。

鎌倉、逗子の公共駐車場は

マンボウを受けてすべて閉鎖している。

道は都内の車が少ない分多少すいている。

逗子から衣笠十字路経由で久里浜へ。

久里浜の浜はいつもより多少少ない程度で

それなりの人出はある。

アルモデルよりぽつぽつとキングスの

旧型客車のキットが改良再版されているが

いよいよ大型３AB客車も発売となった。

限定のトータルキットとフル編成用増結の3両が

届いたので早速。

10両もの客車の金属キットなので

全数完成まで相当時間かかりそう。

しかもこの木造車系は床も金属だし

妻板も金属で少しめんどくさいので

まずはGWまでに完成した半数から。

早速組み立て始める。

いきなりオテン28070から

大型３AB時代の特別急行１、2列車（のちの富士）は

10年くらいの短い期間とはいえ

時期によって結構ディテールや車番が変わってたりするのだが

今回は大正14，5年の自動連結器付け替え直前のころと言う設定で。

当然車種は縦表記、車番は旧番号で

自粛疲れなのか混んでるスキー場はやめて

新緑スキーのメッカの鍋倉山へ

9時に関田峠手前除雪終了地点（西の沢）到着。
下は全然雪がなくもう初夏の様相だったが

標高600mあたりから突如雪が増え始める。

すでに20台近い車が止まっている。

用意をして早速歩き始める。

この斜面を少々登って西の沢へ降りる。

この辺は早くもブナがもう芽吹き始めている。

西の沢をしばらく上り途中で右岸に上がる。

振り返ったところ。

結構太いブナの木の森が続く。

今日は神奈川県は雷雨の可能性は低いみたいなので

ステイホームに飽きた午後から出発。

自粛する人が多いのかGWとは思えない道の空きようで

すいすい丹沢へ。

前回は桜の季節だったが

今季は季節がちょっと飛んで（2か月開いた）

つつじ満開の季節。

先日交換したばかりの

VittoriaコルサTLRだがまたパンクした。

しかも同じ代々木公園。

マキビシでもまかれているか？

盛大な穴が開いて一瞬で空気抜けた。

近辺を探したが何を踏んだかわからず。

もうこれはタイヤダメなのでそのまま会社まで走って行った。

会社でタイヤ外してみたら

中からこんなゴム片が出てきた。

試しに穴に合わせてみたら

ぴったり合う。

いったい何を踏むとこんなになるんだ？

23日（金）朝10時からいよいよ鳩待峠オープン。

これから2週間の短い至仏山BCシーズン。

今回はIしわたKんが参加。

インハイやインカレで活躍した

彼のスキーがこの私物の大斜面で見れる！

鳩待峠からまずは森の中の登り。

特に急な斜面もなく楽しい登り。

やがて尾瀬ヶ原と燧岳が見えてくる。

コスミックカーボンTLRに付けていた

ジャイアントのTLRタイヤ（AC1）がパンクした。

縦3ｍｍくらいの何か刺さった感じだったのだが

シーラントが噴き出すだけで空気漏れは止まらず。

おそらく3-4気圧くらいで固まって止まった。

高圧にすると固まったシーラントが負けてまた噴き出す感じ。

とりあえず会社まで3-4気圧でゆっくり目で走って

帰りはチューブを入れて普通に走ってきた。

今回はビットリアのコルサTLRにした。

ビートは少々きつく当然タイヤレバーは使った。

あとジャイアントはポンプだけでビート上がったが

コルサは無理でシリンダーを使った。

土曜日は低気圧通過で天気悪いので日曜から。

田代ロープウエイは思ったほど混んでいなくて

8時過ぎについてらすぐに乗れた。

低気圧通過後の疑似好天なのだが

午後雨予報の今日は天気は持つのであろうか。

田代エリアも今年は雪が少なくてこんな状態。

ロープウエイ下は雪が薄く

コブができると土見えそうなので

ダイナミックコースに移動。

ここはまだたっぷり雪があるが

でも例年より大幅に少ない。

2月後半から異常に暖かくて

3月に入ってから全く雪の降らなかった今シーズン。

なんと最後の最後に寒気が日あって

うっすら雪が積もった。

コロナ渦で4月にずれ込んだ

ユーミンコンサートがあったおかげで

苗場も2週間ほど営業期間を延期していたのだが

雪自体は平年よりだいぶ少なく

去年に近いくらいで例年より雪解けが2週間ほど早い感じか？

と言っても筍平はまだ雪がいっぱい。

と言うことで最後の週は硫安巻いてポールです。

日曜が最後を締めくくって

GS（中回転）とSL1本ずつ合計でのタイムレースやるということで

気合を入れて・・・。

土曜は結構寒く硫安まかないですんだ。

9時から１２：30までぶっ通しで滑って終了。

帰るころにはうっすらと積もった雪が全部なくなっていた。

いろいろ想定外のことがあって

結局スタートが8時前になってしまった。

時間的に山頂は厳しいか？

奥只見シルバーラインが18時以降通行止めなので

ここには１７時前には戻ってこなくてはならない。

越駒は遠い（写真の一番右の山）

40分くらい川沿いの林道を遡る。

最初から暑い！

柳沢を超えて尾根にとりつく。

あまり広い尾根でもないので

シートらで上るほうが多分速い。

ついでに帰りに下りるはずの柳沢の

ルートインスペクションも上からする。

先日のC62東海道に続き今回はスワローエンゼル2号機の入線。

今はスハ44系でビシッと決まった戦後のつばめには

興味が薄れているので

実は今じゃないのだが無理やり買わされている感満載。

もっと昔から出ていそうだが

実は旧製品を含めて完成品メーカーとしては本邦初の

宮原型のC62。

宮原区独特の炭庫の外に増設された

重油タンク。

またキャブ屋根とドアの境目なども形なども

日立製C62のごく初期型の独特の角ばった携帯。

今回泊まったホテルは倶知安市街のここ。

カプセルホテルの発展形の個室型と言った感じ。

後ろに見えるのはニセコひらふのゲレンデ。

28日朝、予報通り朝は晴天。

ホテルの駐車場から羊蹄山が良く見える。

ガイドに宿まで7時に迎えに来てもらう。

そして今回は真狩口より登山。

南斜面のほうが雪が柔らかくて

登りやすいし下りやすいだろうということらしい。

どうしてもあの山を滑りたくて再び北海道。

3月末の千歳は雪の気配はもう全くない。

今回はオリックスレンタカー

コンパクトカークラスで

ノートe-powerハ大当たりである。

羊蹄山の見晴らしポイントで。

やはり雪がないので早い。

レンタカーを受け取ってから2時間少々でニセコ着。

秋口の改良製品発売発表前に手に入れた

ワールドの8100形原形キット。
ずっと積キットになっていたが

新製品発売前に組み立ててしまえということで。

今回は前回とルシアンアイアンの解釈を少し変えて

クレオスのGRアイスシルバーにしてみた。

問題のキット。

2008年くらいの発売か？

旧動力なので走らせるまでが結構大変と言うが

動輪の位相を気を付ければ意外とあっさりと走る。

例によっ原形は上回りは簡単にできる。

最近完成品もキットもメーカーの販売ペースが異常に早くて

積みキットだけでなく積み完成品も溜まりつつあって

何か嫌な感じなのだが

10月に発売されていたワールドの

18900形（C51原形）のキットがようやく完成した。

初期ロットのなので

例の部品間違えがあるので

（ウォームギヤと動力車輪）

SSに電話して交換部品を送ってもらう。

とりあえず上回りから組み立てる。

ここの工程はきっちり精度出さないと

後々まで響くので慎重に。

朝一番の谷川ロープウエイ。

天気予報よりかなり悪く

山の上のほうは雲がかかっていて見えない。

天神平スキー場到着。

スキー場なのにほとんどが登山者。

ここから天神尾根に行くのだが

リフトに乗らずに登る。

夏道でショートカットしようとしたが失敗で

かなりの時間ロス。

苗場は雨予報だったのでお休みにした週末。

天気が回復した14日日曜日は

2か月ぶりなヤビツへ。

昼間は非常に暖かく

麓ではガーミンによると20度近い。

今日は新道を通り大山新道のおかめ桜経由で。

大山をバックに1枚。

ここは若木が多く当然木も小ぶり。

菜の花台から富士山。

今年は雪が少ない日が続いていたが

ここ1か月くらいの周期的な雨で

大分冠雪量が増えてきた。

いよいよ13年だか14年だかぶりに

苗場にやってきた全日本の技術選。

金曜日に予選1日目が行われ

土曜の6日は予選2日目。

コロナの影響で日程も短縮され少ない種目の開催で

失敗が許されない厳しい戦い。

自分もこの観戦のために

自分が予選会に出てみたりYouTubeなどで1か月間勉強してきて

かなり試合の見方や選手のことが見えてきた。

残念ながら小雨の降るあいにくな天気。

最近は40代のベテラン選手が目立つのだが

やはりこのような不安定なゲレンデ状況と

苗場の男リーの急斜面では

攻めきれないベテラン選手ははっきり言って

後進に道を譲るべきと思ってさえいたのだが

トレバンで行われた不整地小回りでは

新潟の超ベテランの佐藤秀明選手の滑りは

やはり老獪で

有力選手でさえ手こずっている真ん中ラインの中盤の

細かく深くエグイ数ターンも難なくターン弧を描いて降りてきて

久しぶりにまねをしたいと思えた滑りでした。「流石です！」

ちなみに1位の山野井全選手は力でねじ伏せて

縦ラインを保って降りてきました。

札幌市民にはおなじみの北海道医療大学出身の若手のホープ。

予選は1位勝ち上がりです。

2位勝ち上がりも同じ北海道の井山選手。

個人的には一番好きな選手なのだが

チーム北海道の好調さが表れている予選2日目でした。

そして163番、地元苗場の中村 浩章選手が魅せました！

歴代優勝経験選手も攻め切れていない

硫安と雨の入り混じった男リーでの総合滑降！

しかもスタート直前に日が差してくるという

神がかり的な幸運も味方につけ90・２点の大爆発！

本人は「あと2点くらい上を狙ってたんですが」というからすごい！

勢いは決勝も続き本当にSFまで行っちゃうんではないかと言う感じでした。

そして今回で最後の全日本の武田力選手も。

ちなみに

印象に残った選手は学連から参加の龍谷大学の辻村 友寿選手。

難しい男リーの斜面を内手はおろか

膝まで雪面にこすっちゃうんじゃないかと言う

凄い内傾角でSFまり一気にジャンプアップ！

長いこと再生産がされていなく（最後は2010年）

ほぼ市場から消えていたKATOのC62東海道が

再生産を機にコアレスモーター化された。

上回りはほぼ同じかと思っていたが

この通りかなり細かく改良されていた。

この範囲でも（左は旧製品スノープローはやえもん製）

煙突（消灯機構の廃止）、ランボードの網目、

手摺付き薄型デフとピストン尻棒やヘッドライトなどなど

かなり魅力度アップされている。
正面ナンバーの位置は３号機みたいにやや下目になった。

残念なのは他の仕様と同様に樹脂化されたハンドレール。

これでもだいぶ修正したのだが

結構ぐにゃぐにゃで

これだけは金属製だった初回生産型のほうが良かった。

それ以外に関しては１０年の分のブラッシュアップがされていて

走りも実になめらかで素晴らしい。

28日日曜日、朝からピーカン。

7時に平標登山口まで送ってもらって出発。

ヤカイ沢から稜線までの急坂は

先週よりずっと上りやすく。

この稜線の草付きの嫌なところも先週より

ずっと柔らかくアイゼンなしでも登れる。

今日は平標山頂はパスして

冬限定のトラバース道で仙ノ倉方面へ向かう。

正面は今年の山2021ｍ峰、仙ノ倉は2021ｍの左に見える

山頂の右のほう。左は三ノ字ノ頭。

夏道の標識の東芝ランプ！

強風でかぐら第1高速と5ロマ見合わせと言うことで

少し様子を見たが

第1高速運転と言うところで上に上がる。

みつまた駐車場は結構の入り。

結局5ロマは動かなそうなので

本当は中尾根トップから北斜面行こうと思っていたが

第1高速の降り場から

田代落とし沿いにハイクアップ。

5ロマの降り場まで来る。

結構何組も登っている。

5ロマ降り場。

今日は珍しくOしま家と。