自転車ツーリング記録（保存版）を再編集アップしました。
今年の北海道ツーリングは
最初はANA稚内直行便で道北中心に計画していたのが
直前になってANA稚内直行便が7月いっぱい運休になり
大幅に計画を変更した。
結局札幌午前便は時期的にもう正規料金しか空いていなくって
夕方の札幌便で札幌前泊で
翌日朝丘珠利尻便で利尻に行くことにした。
まず前泊編
札幌市内ナイトポタ。走行距離10ｋｍ
1日目（7/24）
丘珠から利尻へ そして利尻島1周。
本土島合計82ｋｍ
続きを読む: 2020年夏利尻礼文ツーリングまとめ（7/23-28）
北海道の急行型気動車では一番最後まで残ったグループなのに
なぜか製品化に恵まれないキハ56,27モデルチェンジ車(パノラミックウインドウ）
K.L labさんからレジンボディが出ているので取り寄せてみた。
過去にはトレジャータウンからもレジンボディが出ていたのだが
うちにもキロ27非冷房改造冷房車(大多数グループ）が
レジンという素材の不安もあってずっと塩漬けになっていた。
続きを読む: キハ27モデルチェンジ車の作成（7/17）
雨かと思ったら朝から晴れ間ものぞく様な天気だったので
昼過ぎに慌てて出発。
ただ丹沢方面は雲が厚く
ここから大山方面は全く見えない。
千人隠れ付近からガスが出始め
ヤビツ峠はすっぽり濃霧の中。
先週よりは頑張って登った。
続きを読む: 定例ヤビツ裏表（7/19 ＃10、11）
春休み期間中はコロナ騒ぎなどもあるので
とりあえずblog記載は見送っていたが
もう完全に季節も変わったので
2週分振り返って。
3/28
雪も悪いのでもうここからはずっと筍。
フリーも面白くないのでずっとポールに出る。
土曜日は寒かったがなんとか天気は持った。
夕方は三国峠で少しコントレ走。
最後の最後でちょっと雨降られた。雨ね！
3/29
夜から雨は雪に変わって
朝起きたらびっくりの積雪３０ｃｍ。
今年は記録に残る小雪だが
シーズン最末期になって寒が戻ってきた。
続きを読む: 春休み期間中の苗場（3/28,29,4/4,5）
毎月恒例の午後サボルデリでロマンスカーヤビツ。
定番の秦野に停まる数少ないロマンスカーのはこね19号
相変わらず車内はガラガラ。
続きを読む: 午後サボルデリでロマンスカーヤビツ（7/14 #09)
第2波もやってきたということでもう時効なので投稿。
6/1までとやると宣言していた渋峠横手山も
最後の最後で雨が続いて苦しかったようだが
横手山は沈没したものの
6/1の最後までオープンできた。
そして最終週末土曜の5/30はまあまあの天気。
先週とほぼ同様の入りか？
さすがにコース以外には雪はほぼなく
コースも途中少々厳しい。
続きを読む: 19-20シーズンの本当の終わり（渋峠 5/31）
梅雨の合間の晴れを使って丹沢方面へ。
とりあえず道路が乾くの待ってからの出発。
しかし平野部ではガーミンも32、3℃を示していて
当然湿度も高く山に入る前に完全にたれた。
登りに入っても異常に調子悪く
今日は本当は少し遠くまで行きたかったがあきらめた。
ただ大山方面は結構黒い雲。
浅間山林道（一般車通行可能部分）の砂防ダムのところで
路肩が完全に落っこちていて
一応全面通行止めになっています。
一応・・・軽トラとか山菜目当ての車とか普通に入っている。
続きを読む: 定例ヤビツ（7/12 ＃07,08）
毎日越境させられているのに
なぜ土日だけ生殺しにさせられるのか
不満が爆発していたところに。
とある自粛警察が教えてくれた渋峠の営業再開。
前週からだったのだが志賀草津が雪崩で通れなかったので
今週が実質再オープン。
なんと渋峠が満車だったので
スカイレーターのほうの駐車場へ。
初めて乗った。
続きを読む: 時効で渋峠（5/17、23）
先日の燕C51に続きワールド製大型蒸気キット。
特急テンダー仕様が欲しかったが
手に入らなかったので通常テンダー版。
まあこの手の製品ではけん引力はあまりあてにならないので
戦前の金属製客車の長編成を牽けることは
まず期待できないから特急仕様でなくてもよいか・・。
説明書は相変わらず作業の順番なんて教えてくれないから
テンダーからかボイラーからかキャブからか
といろいろ作り方があるが
テンダードライブのこの手のキットは
キャブから組み立てるのが精神的な負担も少なくよろしいかと。
相変わらず取り掛かり始めはいろいろ失敗も多いが
なんとか塗ってしまえばわからない程度には。
続きを読む: ワールド工芸C53前期型大鉄型キット組み立て（7/7）
そして電化区間なのに
山明が走ってくる美唄へ。
美唄市街からほど近いこの
美唄鉄道東明駅跡へ。
美唄鉄道現存唯一の駅舎だが地元保存会の人々によって
きれいに保存されているし草刈もきれいにされている。
続きを読む: 夕張空知の鉄道遺産訪問（その4 6/21）
一人で走ってばかりいるとつまらないので
たまにはみんなで走りましょうと隊長の指令。
と言うことで梅雨の合間を縫って
何故かインド料理屋の多い小川町まで
昼食がてらツーリングしましょうということに。
荒サイは路上へのい水の染み出しがひどく
結構自転車は汚れる。
道満で二人合流。
今回はInner-Low5名、マリア3名の8名となった。
まあ食事もまあギリギリかなぁ。
ｄ
続きを読む: 小川町までインド料理を食べに行こう！（7/5）
いよいよ元幌内駅跡の三笠鉄道記念館に入る。
やはり生の蒸気機関車。
300円払って乗車。
このS-304、日車製産業用Cタンクで
新日鉄室蘭からテツゲンへと移籍しつつ
長く室蘭で工場内の入れ替えをしていた機関車で
サイドタンクのテツゲンの赤い文字が特徴。
ちゃんと石炭燃やして走る。
早速後ろのトラ改造の客車に乗る。
三笠近くまで続いている旧幌内線の線路を走るのかと思ったが
それはトロッコ列車だけであって
さすがにSLは構内運転にとどまる。
もう夕方で今日最後の運転だったので
構内の往復終了後客車を切り離して
単機で車庫に帰る。
やっぱり生きたSLは産業用入れ替えタンクでも楽しい！
続きを読む: 夕張空知の鉄道遺産訪問（その3 6/20）
前回の清水沢から南大夕張駅跡のここへ。
前回は客車を中心に載せたので今回はセキ2両を。
まずはセキ1。
外板などそっくり張り替えられて
ぱっと見セキ３０００みたいであるが
元をたどれば明治４４年製のオテセ９５００の
セキ1形セキ１１８．
鉄道院－国鉄－旭川電気鉄道－大夕張鉄道と流れ着いた。
現存する最古の石炭車だそうだ。
そしてもう一両のセキ2。
セキ1よりリベットが残ってたり古めかしそうだが
こちらはぐっと新しい？昭和9年製。
こちらも国鉄－旭川電気鉄道－大夕張鉄道と流れ着いた。
こちらはセキ1000形のセキ1217.
南大夕張の保存車両を満喫したら
ずっと上り坂の2キロ以上あるシューパロトンネルをくぐって
水没した鹿島地区へ
続きを読む: 夕張空知の鉄道遺産訪問（その2 6/20）
渡道解禁になったといえいつもより空いているためか
スカイマークがだいぶ早着になったため
南千歳で少々撮影タイム。
去年の春までは千歳発の夕張行きだったこの
キハ40の単行は大幅に短縮になって追分行きになった。
乗車したのはこの春から新車のキハ261になった
おおぞら3号。
キハ283時代のSおおぞらと比べると
振り子廃止によるスピードダウンと
最高速の10キロアップが相殺されて
新夕張までわずか数分遅くなるにとどまっている。
続きを読む: 夕張空知の鉄道遺産訪問（その１ 6/20）
完全自粛解除後初のヤビツ方面。
（先週は北海道ツーリング）
予報より天気は良くなくどんよりとした雲。
またかなり蒸し暑い。
と言っても今日は午後からの出発なので
峠を上るころには大分涼しくなり始めていた。
今までより多少ペースを戻しつつ
と言っても蓑毛から30分くらい。
とりあえず急いで下って日没前に帰宅。
走行距離 93ｋｍ
獲得標高 1200ｍ
そして二日目である。
普段はバイキング方式ではないのかと思うのだが
コロナ騒動もあって前日に洋和食どちらかを聞かれ
当日朝レストランで部屋番号を言うと朝食が出てきた。
洋食だがかなりのボリューム。
3月にオープンしたばかりだそうで記念に
美唄産の新米のサービス。
2号だが自転車だと少々重さがこたえる。
8：00少し前に出発。
今日向かったのはまずここ。
美唄鉄道の東明駅跡。
駅舎と
え
首都圏北海道移動自粛解除最初の週末。
解除を見込んで北海道往復分を予約しておいたので早速。
ニュースでは羽田空港の混雑ばかり放送されるが
第1ターミナル北ウイングでは主力のJALが
しばらく南ウイングだけの営業のため
ほぼスカイマークだけの仕様なのでこのように閑散としている。
スカイマーク千歳便自体も普段の7割くらいの乗車率で
すいているせいか早く飛び立って
千歳には20分くらい早着となった。
早く着きすぎたため南千歳で40分ぐらい待って
この春の新配置のキハ261のおおぞら3号で新夕張へ
ほかに松虫さんのセム１のキットの続き（左は志免竪坑のペーパークラフト）
何両かに1両はセム府にしたいので
キッチンの改造板を
続きを読む: 運炭車を色々（その２ 6/18）
まずは2か月以上かかってヨーロッパから届いた
このファラーの竪坑のキット。
ホビーセンターKATOでも扱ってたのだが
売り切れみたいなのでamazon経由で。
そのままではいかにもドイツ古典風過ぎるので
鉄骨の色を夕張とか美の竪坑みたいに赤く塗って
さらにジオコレの役所とくっつけて
少し近代的竪坑にしてみた。
巻き上げモーター室と煙突は
窓枠などの色を多少変えるだけでそのまま使う予定。
竪坑とポケットと炭住がそろったら必要なのは
石炭車（運炭車）なのであります。
セキ3000の黄帯仕様がすでに50両ほど在籍していて
夕張線っぽくD51にひかせたりしているのであるが
もっと古いのが欲しいということで
モデルアイコンのセキ1000は数量あるので
今度は
日下総研さんのこの３Dプリントキット。
セキ１！しかも一気に3種類。
続きを読む: 運炭車を色々（6/15）
ロマンスカーも1日に数本秦野に停まるやつがある。
午後1時発のはこね19号もその一つ。
車内は相変わらずがらがらだが
一時配布見合わせしていた
FREE版のロマンスカーるるぶが復活していた。
三崎のマグロやもだいぶ営業を始めたので
そろそろ始動開始ということで
久里浜まで輪行で行って
火力発電所の坂は旧道を通る。
そしていくつかの坂を上って毘沙門へ。
さらに下って三崎へ。
続きを読む: 非常事態宣言解除で三崎へ妻クリング（6/7）
夕張鉄道には4両のナハ22000系統がいたらしい。
2両がオリジナルの発注で2両が鉄道省流れらしい。
という話なので
とりあえず定番のIORI工房のキットを。
このキットのために一体何両のオハ31が
3枚卸にされたのであろうか？
続きを読む: 夕張鉄道大型2AB木造客車（6/11）
コロナで自粛自粛でつまらない日々・・・
この間の記事はもう少し世相が落ち着いたらにして
一旦去年の今頃は何をしていた？ということで
6/5、6で九州を走っていました。
志賀島から海の中道。（2019/6/5）
西海橋（2019/6/6）
続きを読む: 去年の今頃
