AyuAmi

無事しまなみ海道を走り終わって

最終日は飛行機の時間（14：35）まで

松山市内ポタリング。

まずは道後温泉駅へ。

まずやることは

坊ちゃん列車に乗る。

すぐ後ろを市内電車が迫る！

実は坊っちゃん列車の機関車はSLの形を模倣した

ディーゼル機関車でドラスト音もスピーカーから流れているのだが

結構人気が高いようだ。

朝９時前にお世話になった宿を出る。

昨日と違って今日は少し涼しい。

朝方雨が降ったらしく道路は少し濡れている。

あと残すは大島だけなのでまずは伯方島一周から

10/7はしまなみの各島でいろいろ秋祭りが行われており

ここ伯方島でも、間もなく餅まきが行われるそうで。

そして相変わらず整備中の船のすぐわきを通ったり

待ちに待ったしまなみ海道妻クリング。

台風２５号の動きが心配だが

日本海から朝鮮半島にそれぎみで

初日に多少雨が降りはするものの

風も含めて大丈夫だろうということで決行。

行はサンライズ出雲なのだが大森での沿線火災の影響で

４０分遅れで横浜に到着。

東京から乗ったYYチームと合流。

今回宿も別で完全別行動なので次はどこで会えるのか？

ちなみにサンライズはスカ線経由で運転されたので

武蔵小杉を通るサンライズに乗れたとは強運か？

ちなみに取った部屋はシングル。

このようにベット横にかろうじて輪行袋が置ける。

３回に分けて搭載の夕張も最終回。

いよいよ南大夕張のあの客車の保存場所へ到着。

２０１４年に行ったときとまったく同様に綺麗に保存されている。

ラッセル車や石炭車なども保存されているが

今回は３両の客車を中心に。

まずは３軸台車を履く有名なスハニ６。

大正２年製の鉄道院基本型客車のオロシからの鋼体化車輛であるが

同じ系列炭鉱の美唄鉄道からの移転組。

最晩年になって荷物扉を今の位置に移設しているが

前の荷物扉の跡が今もくっきりと残っている。

若菜から幸せの黄色いハンカチ広場へ行く道を横切ると

サイクリングロードは一旦一般道に合流する。

かつて平和へ続くオメガカーブの前半の

大築堤部分は拡張されて一般道となっているが

ほどなく道路と別れまたサイクリングロードになり（少し散らかり気味）

跨線橋で夕張線を越える。

そして今は運動公園となった平和坑の跡地を

取り囲むようにオメガカーブは続く。

後の北炭化成工業所の大煙突は昭和のママ。

平和駅跡にサイクリングターミナルがあるが

当然閉鎖されて他の廃墟の仲間に加わりつつある。

この先でサイクリングロードは放置状態になって

その後のトンネルはふさがれて通れないので

道道3号のトンネルで反対側へ。

大夕張鉄道の２両のセキのうち

元セキ１０００型のセキ２もついでに。

これはモデルアイコンのキット（初回製品）。

塗装はこれから。

そして南大夕張に行って実際の客車を

見てきて床下機器などを観察。

旧塗装のオハ１の帯の中の赤三菱マークは

透明デカールに印刷して張ってみた。

少し滲みぎみ。

シャープ・スチュワート社の製造銘板も誇らしげに。

この12号機は元をら出せば

鉄道開業後の2年後に増備された23号機というのは

前半で述べたのだが

最初の10両のうち開業時にお召列車を牽いた2号機を含む4両の

増備型である。(160形蒸気機関車）

前期型に比べるとキャブ回りやコールバンカなどが

少々近代的なデザイン。

150歳になろうかという大古参に牽かれる客車も

当然明治時代のもの

3両とも羽後交通から持ってきたもの。

この最後尾は元新宮鉄道のハ１３、明治45年製。

1両目のハ１４も同形車両。

昭和40年代まで生き残っていたため明治村の保存車輛に

大抜擢されることとなった。

オープンデッキ、2重屋根の典型的な地鉄木造単車。

中間のハ11は同じ羽後交通組でも

元青梅鉄道の車輛。明治41年製で
他の2両より形態がもっと古典的で

2重屋根の形態など明治中期の流れのデザイン。