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結局台風の影響により振替で 新千歳21：00発が17：20発と大幅に早まったので 昨日までより2時間早い6時に出発 いくら猛暑の北海道と言え朝は肌寒いくらい。 |
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日高三石の駅の後 駅前の芝生の植え込みはなくなり駐車場になって 駅舎は集会場みたいなものとして使用されている。。 |
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日高は馬と牧場と言ったイメージなのだが 海沿いはこのようにずっと 海岸まで迫った山と 狭い海岸の間をひたすら国道は走る。 |
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2時間ほどでかつての中心地静内に着く。 本来の予定はここから 海沿いを離れて牧場地帯を通って 山間部を通って平取を通って鵡川に抜ける予定だったが 時間の制限もあるので海沿いをそのまままっすぐ行くことにした。
旧日高本線は（代替バスも） |
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生まれ変わった？転換バスの図 |
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新冠の駐車場公園 ここまで北上してくると 海沿いまで大分牧場も増えてきて 想像通りの日高に近くなる。 |
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厚賀付近の日高本線の線路 この辺りから日高門別にかけて 国道は険しいところは坂を上って 一段高いところを通るが 線路はずっと海岸を通るので いたるところで壊滅的被害を受けている。 |
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ここもかなり壊滅的な被害。 まだ撤去がほぼ手付かずの日高本線にあって 手前のプレートガーター橋は 撤去作業が始まっていて半分くらい撤去されていた。 |
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こんな感じでアップダウンで難所を超えるが 線路はずっとゼロメートル地帯をすり抜けている。 草に埋もれて線路跡は自然に帰りかけている。 |
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厚賀から門別の間は 結構アップダウンがあってきつめだが 登った先は意外と長い高原上になっている場所が多く このように牧場的風景で心が和む。 |
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日高門別駅跡 ここも北海道の他の町の例にもれず 駅前はドーナツ化して静かで コンビニや食事できる場所などは バイパス上に移動している。 |
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富川まで来て多少時間に余裕ができたので 沙流川沿いにさかのぼり平取を通って 遠回りして鵡川に向かうことにした ここ平取も義経伝説が残る。 その義経神社で折り返す。 |
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平取からプチ峠を越えて 今度は鵡川沿いに海へ向かう。 この辺は北海道では珍しい田んぼ地帯。 |
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そして12時半前に 日高本線の終点となった無事鵡川駅に到着。 |
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駅は北海道の典型的な線対称の対面式ホームだが この先があった時からスプリングポイントだったため 駅舎側のホームは静内方面からしか入ってこれないので使用していなく 廃止構内踏切を渡った対抗ホームが1番線となっている。 |
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静内方面も一応スプリングポイントの 向こうまでつながっているから 一回行きすぎて戻ってくれば 駅舎側の旧1番線に入線することは可能と思われる。 。 |
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この先、沼ノ端まで25キロ そのまま走っても良かったのだが 日高本線と道はずっと並行しているのと 大型車も多いのもあって 折角なので13：04発の苫小牧行きの車上の人となった。 工業地帯と原生湿原が入り混じる不思議な勇払湿原 列車の速度は早く、キハ40は全開の音がする。 |
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16：00前には新千歳空港に到着 今日はけやきのコーンバターラーメン。 定番の札幌ラーメン。 と言うかこれが昼食にだった。 |
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けやきの餃子は超パリパリ |
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よく考えたら明るいうちに千歳を立つのってあまり記憶にない 苫小牧港を見下ろす。 |
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そして今回の終点となった鵡川の町と 更に右側はずっと走ってきた日高の海岸線。 |
今回の5日間にわたる北海道ツーリングは無事終了 本日の走行距離 113ｋｍ
獲得標高 550ｍ
トータル走行距離 605ｋｍ
トータル獲得標高 4000ｍ