EOS7D+EF70-200mmf2.8」LUSM。
今日はいつもの跨線橋の上ではなくやや大船よりから。
バブルのあだ花になってしまったハイパーロコのEF200。
首都圏に上がって来る仕業を失ってしまったのだが
時々代替機として首都圏まで上がって来ることもある。
残念ながら今日はダイヤが乱れていて
予想外の時間にやってきたのでこんな角度でしか撮れなかった。
そして上りのEF66-116は何故か物凄く汚れている。
ちなみにこの場所上りの貨物線の
撮影には全く不敵な場所である。
特に午前中から昼過ぎはは完全逆光だし。
この列車もダイヤが乱れているらしく度の列車番号か特定できず。
下り貨レはおおむね10分くらいの遅れのようだ。
本来なら吹田の桃太郎EF210の仕業だと思われる
この列車はEF66-116の牽引だった。
貨物列車は編成が長いのでこの場所では普通は
編成全部は収まらないのだが
この列車は短かったので最後尾まで入った。
朝水上にい車を置いて各駅電車で高崎へ。
高崎に着くとほどなくSLの連結作業が始まった。
本日の牽引機はC6220。
D51498は入場中で７月までは
こいつ１両でがんばる。
これ以降機材は
EOS5DMk2と
EF17-35ｍｍF2.8LUSM
EF70-200ｍｍF2.8LUSM
EF28-135ｍｍF3.5-5.6USM
今回は約１か月ぶりの旧型客車。
１号車は定番のオハに３６１１。
鋼体化車両なので再利用した木造客車の
台枠が車籍になるので
帳簿上大正生まれということになる。
（鋼体化は前後の事）。
前回の駅SATIONのこの場面の最後尾が
オユ１０だと判ったので
KATOのオユ１０（冷房改造車）を手配。
旧製品（5066）でなく尾灯が点灯するようになった
品番5069の製品。
ただ有名なエラーであるが台車が１０系寝台車などの
20ｍ車体の車両用の長い柄のカプラーが付いていて
19.5ｍ車体のオユ１０だとこのようにカプラーを変えると
カプラーが出っ張りすぎなのがより目立ってしまう。
本当はねじ止めの台車なのだが（右）
いま手に入りやすいマニ５０用のスナップオンのタイプを仕入れた。
一目でカプラーの柄の長さの差がわかる。
一応小加工でねじ止め台車用の車体にも付くようだ。
本当は
N初のスユニ50の完成品がKATOから発売になった。
ただ何故か「急行利尻セット」のセット販売のみ。
１４系になった客車列車に興味がないので
１両はヤフオクで１両はASSYを買ってきて組み立てた。
スユニ50と言えば映画駅STATIONの冒頭の
の銭函駅での高倉健と石田あゆみの
別れのシーンが思い浮かぶ。
ずっとスユニ50だと思っていたがよく見ると
クーラーが３台乗っているのでオユ10なのであった。
よく見ると車体の断面形状も50系列のそれとは異なるようだ。
１両は両端ともアーノルド化→KATOナックル（ピン付）化。
もう１両は両端伸縮カプラー化してある。
伸縮カプラーだが押し付ければ一応ナックルと連結はする。
製品は荷物室側のみ尾灯点灯仕様で
郵便室側はレンズすらないモールド一体である。
両端尾灯点灯化するのはは少々面倒くさいようである。
この3月のダイ改で今までかたくなにHW投入を避けていた
フラッグシップVSEがついにHWに投入。
堕ちた英雄という感じか？
しかも江ノ島線の藤沢HW。
少し遅めの新宿20:45発。
輪行袋は２号車のデッキに置くしかなさそう。
