2015年11月アーカイブ

ＫＡＴＯの20系あさかぜセットが発売になった。

ＫＡＴＯの20系はいろいろと組み合わせや

一部新規金型を加えたりでたびたびセットで再生産されているが

今回の売りはこのナロネ22_100番台。

下のオリジナルのナロネ22と比べると

追加された専務車掌室部分の窓が一つ増えているのが特徴。

この車両だけのためにセットを買うのもアホくさいので

当然ＡＳＳＹを買ってきて組み立てた。

C59　42号機。

昭和30年代くらいの山陽から九州にかけての

戦前型のC59の一般的な姿をイメージしたもので

特定番号機ではない。

九州内でのブルトレ牽引機としてさくらのHMを付けた。

内容は定番だった車高下げ（もう有井の蒸機改造はないかもしれない）

キャブの縦方向の切りつめ。

その他、煙室エプロンやキャブ下や発電機回りなどの

ディテールアップなどなど。

ヘッドライトはKATOの旧C57用のものと付け替えた。

有井のC59の国内N新発売の時の車両の改造。

1998年発売で買ってすぐに改造し始めたので

足掛け17年目での完成？

とりあえずKATOのC59戦後型発売前に間に合ってよかった。

実際のC59　４２号機は

昭和16年の新製から昭和37年の廃車まで21年間

広島を離れたことのないカマで

実際にはさくらの牽引はなかったものと思われる。

KATOのターンテーブルをついに購入。

そしてこのようにレイアウトボードを丸く切り出すために

この円カッターを購入。

流石にこれだけゴッツイ奴になると

５ｍｍ位のベニヤだったら難なく切れる。

そして設置とその他のレールの配置が完了。

ターンテーブルを埋める深さは

PICOのフレキシブルのレール面の高さまでにするか

KATOユニトラックのレール面までの高さにするか

ちょっと迷ったが

実用性を考えてユニトラックの高さにした。

床置きの高さにかさ上げされている接続レールは使わずに

ユニトラックの道床を斜めに切って

ターンテーブルに直接接続させた。