今回は勾配と立体交差のある9，10番線。
持ち込んだ列車は
9番線はKATOのニセコセット(基本、増結）にキットなどを組んだ
スロ５２とマシ３５等を加えた昭和４３年の急行「ていね」の現車12両。
10番線には同じくKATOのつばめセット(基本、増結）の基本11両、増車2両。
こちらは素直にスハ44系客車主体の戦後の「つばめ」。
（前回はダブルルーフ客車主体の戦前「つばめ」）
それに展望車はマイテ３９１のほかに
マイテ４９の製品の窓割りを変えて作ったマイテ４９１。
今回はC62の全盛期と最末期の食堂車付の優等列車２題という感じで・・。
有井からオロハネ１０の単品が予告されたときに
喜んで2両も予約してしまったが
その後KATOからも大雪セットが発表されて
店に頼んで1両のみにしてもらった。
有井の10系客車は以前は出来の良いことで有名だったのだが
このオロハネ１０もなかなか良い出来であると思う。
反対のA寝台側から。
有井の10系寝台は基本的には
あっさり目のKATOに比べて堀の深い造詣で
真ん中に扉があるこの車両では
かなりインパクトは大
前デッキはこのようにデフの下部を持って引っ張れば
このようにデフごと外れる。
ダミーカプラーや排障器やステップや
摑み棒などと一体となった解放テコを
外して903が収まるように全梁を切り広げる。
903もサイドや後部を少し削った。
ケーディーの取り付けは１ｍｍの穴をあけ
付属のネジでそのままタップ切りで取り付け。
先日引き取ってきたKATOのC56小海線が
やっと入線した。
やはり小さい。左は卯原内にいる49643。
キューロクも同じテンダー3軸のカマであるが
やはりC56はさらに一回り以上小さいと言うか華奢。
このKATOのC56は
他のサイトなんかでも有名なことなのだが
先輪や第1動輪のスプリングが効きすぎて
前上がり気味な個体が多い。
買ってきた2両も極端ではないが多少前上がり気味。
そこでまずは分解して前上がりを修正することにする。
裏のキャブ下のネジ横と第１第2動輪間当たりに
床板を止める爪があるので後ろからドライバーを突っ込んで慎重に外す。
