昭和６０年廃止。国鉄末期には日本１の赤字路線として一躍脚光を浴びた路線。最初は美深〜北見枝幸を結ぶ路線として計画されたが,結局開通したのは、美深−仁宇布間だけ。北見枝幸の近くには工事中で放棄されたトンネルが何個か見受けられる。まさに北海道の赤字路線の象徴といえるのがこの美幸線。まずその生い立ちが、都市間を結ぶ路線として計画されたが、途中までしか出来なっかったというのもそうなら、廃線後も何か保存しようとするも、中途半端であれ放題。草ぼうぼうのホームには何故か一度も北海道を走ったことのない、５８３系電車の中間車が一両カバーをかぶったまま放置してあった。今では誰もその存在すら気がつかない。赤字路線となるべく生まれ、そして朽ち果てた。
追伸・・・なんか美深町がこの仁宇布のあたりの土地を買い取ってあって、今年になっ仁宇布から５キロくらいの区間をトロッコで走れるようになったそうである。そういえば美深市長というのはアイデアマンで美幸線末期に「日本１の赤字線に乗りに来ませんか」とキャンペーンをして一時日本１の赤字線じゃなくなったことがある。もしかしたら５８３系も何かに使う気では・・・。この辺の情報持っている方、ＡｙｕＡｙｕまでご一報下さい。いずれにしろもう一度訪れてみる価値はありそうである。
白糠線は当初、白糠−上茶路間であったが、国鉄末期の昭和４７年に突如、上茶路−北進間が開通。駅は左股と言うところにあるのだが、北へ伸びよと言う願いを込めて北進駅となったそうである。しかし、１１年後の昭和５８年白糠−北進間全線廃止となる。無駄遣いの典型のような路線。代行バスも１日３往復だけ！上茶路の駅はキャンプ場になっているが、北進付近は線路をはずしたのみでごらんのような有様。もともと何もなかったところに作った路線だから、このまま朽ち果てて無に帰るのもいいかもしれない・・・。
根北線は斜里から標津、根室を結ぶべく昭和１２年に着工、３２年に越川まで完成したもののそれ以降は未完成のまま４５年に廃止になった国鉄末期の赤字垂れ流しを象徴するような路線。この橋も越川以降の未完成部分である。廃止が他の路線より早かったため痕跡はごくわずか。残っていた駅舎も９８年には跡形もなく壊され、今ではこの未完の橋が唯一の生き証人。この橋、元は１０連
橋であったのが国道の整備の時、２連分壊され現在の無惨な姿になった。
この陸橋正確には何という名前なのかわからないが、斜里から国道２４４を標津方面へ越川を超えて数キロの所に突如現れる。陸橋のたもとにはこの橋の生い立ちを書いた看板が立っている。近くに越川温泉と言う無料の露天風呂があって、本州のライダーなどがたまに通るのだが、この橋のところで立ち止まる者は皆無である。まさに無かったことにされた遺構なのであろうか。
帯広−十勝三股間。林業で栄えたこの路線も、林業の凋落と共に衰退。まず十勝三股−糠平温泉間バス代行運転に始まり、昭和５８年遂に全線廃止。それとともに糠平温泉も衰退した。西武のスキー場という追い風を利用できず。この廃線跡も線路をはずしただけで、あれ放題だが、糠平温泉駅跡に鉄道記念館が出来ただけでもまだましか。私が行ったときには、年輩の方（昔糠平に住んでいたそうだ）が、懐かしそうに往時を偲んでいられただけで、後は誰もいなかった。
厚床−中標津、標茶−根室標津間、１００ｋｍにも及ぶ長大路線ということで、廃止が後送りされていたが、平成元年遂に全線廃止。中春別の別海町鉄道資料館のほかはこれといった保存はされず、根室標津の駅はバスの待合室に。他は、中春別あたりの道路の跨線橋が当時を忍ばせるにすぎない。
名寄−興部−中湧別−遠軽、国鉄末期の合理化はこの長大本線にも及んだ。このように中湧別駅はホームと上屋と踏切が残り。貨車とともに保存され、駅前広場はなんと駅ならず道の駅となっている。